После капиталки двигатель не заводится приора

После замены цепи или ремня ГРМ двигатель не заводится: основные причины и устранение неполадок

Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить исправность работы системы зажигания, состояние АКБ, правильность подключения элементов системы питания, электронных датчиков ЭСУД и т.д. Если неисправностей не выявлено, тогда переходим к приводу газораспределительного механизма.

Подобные неисправности могут встречаться на разных моделях авто

Прежде всего, важно знать, что ошибки во время замены привода ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также нужно отдельно учитывать и причину, по которой пришлось менять элементы привода

Двигатель не заводится: загнуло клапана

Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, затем ремень поменяли и машина не заводится, тогда не следует исключать загиб клапанов после такого обрыва. Дело в том, что в момент разрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, распредвал не крутится, ГРМ перестает работать. Это значит, что клапана перестают своевременно открываться и закрываться.

Самостоятельно устраняем неполадку

Чтобы собственными руками устранить проблему, необходимо, по меньшей мере, знать, где находятся свечи зажигания. Существует несколько способов решения. Первый, это установка нового комплекта, конечно, если он есть. Желательно не выкидывать старые, а просто положить их в гараже. Для того чтобы снять свечи, понадобится специальный свечной ключ, который есть практически у каждого автомобилиста. Тем не менее, способ подходит далеко не всем, что обусловлено отсутствием нового комплекта.

А сейчас рассмотрим способ, в котором предусматривается использование старых свечей. Дело в том, что они не испорчены, а просто залиты бензином, но и одной лишь сушки тоже недостаточно. Поэтому нам потребуется печь, в которой мы сможет разогреть свечу до высокой температуры и изменения цвета на красный. Такое мероприятие выполняется для того, чтобы избавиться от остатков топлива и собственно образовавшегося нагара. Но тут нужно помнить, что при этом, во-первых, портится керамика свечи, во-вторых, потребуется полировка перед установкой.

После замены грм не заводится приора

У меня турбодизель Mitsubishi Karizm 1997 года выпуска, двигатель Renault 1. % и останавливается через него на секунду. Поменял фильтр, поставил все прозрачные шланги, утечки воздуха вроде нет. про ВАЗ, который не заводится после ремонта выхлопной системы, заводился только толкателем. ВИДЕТЬ.

Почему автомобиль заглох на ходу и не заводится.Ремонт ВАЗ 21114

У меня Toyota Carina 1994 года рождения (дизель), с наступлением морозов начал пользоваться электронной почтой. 3 недели назад поменял масло, масляные воздушные фильтры, через эти 3 недели все стало нормально! Но тут возникает проблема, трогаетесь, разгоняетесь до 40 км, обороты двигателя падают и машина останавливается, езда авто стартером 2 раза для запуска, работает на малом, надо нажать какое-то время поддерживает скорость, потом начинает плакать и перестает! Сказали посмотреть фильтр грубой очистки в баке, посмотрели, но забил, поменял, бачок почистил, но проблема никуда не делась, ведет себя так же!

Перескочил ремень ГРМ на зуб. Симптомы и последствия. ВАЗ 8 кл.

Дизель запускается вполне сносно при падении компрессии до 24 кг / см2. Температура сжатого воздуха снижается и, наконец, топливо не загорается. Если двигатель горячий, снаружи горячий, свечи зажигания в исправном состоянии, двигатель можно запустить даже при 22 кг / см2. После ремонта у меня ремень ГРМ соскользнул на зуб, либо пропустил один зуб. Я тебе скажу что у меня было.

ВАЗ 2115 плохо заводится, троит, не держит обороты. ВИНОВАТ ГРМ

Почистил бензобак, новый топливный фильтр и прокачку (иногда всасывает воздух через сток), солярка вручную качается свободно и поступает в насос форсунки, искал утечку воздуха. Проверил все трубки до и после насоса форсунки, люфты двигателя в норме, ремень ГРМ в норме, компрессия плюс насос форсунки. всасывания нет (заменил сальник на валу), поставил медные прокладки. Две из четырех свечей накаливания были неисправны, все четыре были заменены на японские, батарея была проверена перед установкой, и вся электрическая система была проверена на наличие свечей зажигания. норма Масло в двигателе с аккумулятором хорошее, но почти не ловит даже из воздуха, но если загнать в тёплый бокс при плюсе 20, то через три часа заводится пол-оборота и проблем не будет. Пятнадцатая (ВАЗ2115) плохо завелась, не держала обороты, троил. Проблема решилась установкой «зажигания».

Загнуло клапана

При обрыве ремня распредвал перестает вращаться, гидрораспределитель сбит, клапаны больше не открываются и не закрываются. Но поршни продолжают двигаться. Поршни и клапаны сталкиваются, что приводит к изгибу клапанов.

Раньше производители двигателей принимали меры, чтобы клапаны не деформировались в случае выхода из строя, вырезая в них отверстия размером с поршни. Но от этой идеи быстро отказались, когда оказалось, что через эти канавки уменьшалась общая мощность двигателя.

Проверить клапаны можно двумя способами:

Вам нужно снять крышку и вручную крутить мотор. Если один из клапанов не двигается, скорее всего, он деформирован. Метод очень ненадежный, так как часто даже изогнутые клапаны могут создавать видимость нормальной работы.
Снимаем всю головку блока цилиндров. Хорошо видны поврежденные клапаны. Рекомендуется заменять не только неисправные клапаны, но и весь комплект.

Заводим авто зимой

Зимний запуск. отдельная тема. Для начала нужно просто включить зажигание. При этом ближний свет включится автоматически, нужно подержать не менее 20 секунд, а потом выключить для накопления стартового заряда. Не включайте другие устройства.

Перейдите в нейтральное положение и нажмите на сцепление. Поверните ключ и слушайте стартер. Через несколько оборотов двигатель должен запуститься. Если этого не произошло, значит, стартовый заряд не достиг цели, и его нужно накопить заново. Если вторая попытка не удалась, батарея зависла. Выхода всего два: начать с другой машины (так называемое освещение) или забрать домой аккумулятор для обогрева. В крайнем случае, все еще есть попытки завести на буксире, включая вторую передачу. Этот способ не работает на Гранте с АКПП.

Аккумулятор

Как известно, при повороте ключа срабатывает стартер, который начинает вращать коленвал. При отсутствии реакции данного узла на описанное действие в первую очередь лезут к батарее. Общеизвестно, что если напряжение снизилось до 10 и ниже вольт – стартер, в принципе, не сможет работать. Однако стоит понимать, что низкие показатели не всегда свидетельствуют о проблемах с аккумулятором. Достаточно часто к этому приводят безуспешные попытки завести мотор. Чтобы избежать посадки АКБ, не стоит повторять их чаще 2-3 раз. Проблема также возникает и из-за ненадлежащей работы генератора.

В любом случае здесь потребуется полная зарядка батареи. Только после этого можно будет попробовать еще раз завестись. Чтобы не тратить время есть смысл заменить АКБ на заведомо исправную.

Можно также попросить разрешения у кого-нибудь из знакомых подключится к их аккумулятору напрямую. Если проблема только в батарее, то двигатель запустится без труда.

Когда этот элемент работает исправно, он вырабатывает напряжение в пределах 14 вольт, при условии, что двигатель функционирует на холостом ходу, и нагрузки на электросистему автомобиля нет.

При этом первый запуск приводит к росту напряжения на 2 вольта. Позднее происходит стабилизация до нормативных показателей. На них также влияют:

  • состояние АКБ;
  • нагрузка;
  • температура воздуха.

Проблемы с генератором очень часто являются причиной невозможности запустить двигатель. В мороз напряжение может колебаться от минимальных значений (12,9), до максимальных – 14,8 вольт.

16-клапанная Приора в такой ситуации нуждается в осмотре ее генератора. Убедиться в его работоспособности нетрудно, подключив питание напрямую, минуя регулятор. Если удастся выявить превышение напряжения – реле последнего нуждается в замене.

Если не крутится стартер

Это отдельный класс поломок, который может возникнуть при:

Еще одной причиной часто является пробуксовывание муфты свободного хода.

В любой из ситуаций рекомендуется незамедлительный ремонт автомобиля, даже если после нескольких неудачных попыток запуск двигателя все же был произведен – ведь подобные проблемы вовсе не исключены в будущем.

Тем более обратиться в СТО необходимо, если самостоятельная проверка не помогла выявить первопричину неисправности – в автомастерской проведут тщательную и полную диагностику не только системы зажигания, но и всех других узлов автомобиля.

Стартер нормально крутит, но Приора не заводится – простейшие причины

На первом этапе всегда смотрят, не опустел ли бензобак. Этот вариант самый очевидный, и с него следует начать

Когда топливо есть, то обратите внимание на аккумуляторную батарею. Скорее всего, виновата слишком малая сила выдаваемого напряжения. В такой ситуации стартер будет нормально крутить, но оставшейся мощности уже оказывается недостаточно, чтобы силовая установка заработала

Разумеется, здесь машина не станет заводиться

В такой ситуации стартер будет нормально крутить, но оставшейся мощности уже оказывается недостаточно, чтобы силовая установка заработала. Разумеется, здесь машина не станет заводиться.

Простой способ подтверждения упомянутой выше гипотезы:

  • откройте капот;
  • запустите мотор;
  • прислушайтесь.

Если появится слабое потрескивание, то это точно аккумулятор. Поставьте его на зарядку или попробуйте завестись через прикуривание от другой машины. В последнем случае мощность АКБ частично восстановиться от генератора уже в дороге.

Проблема может возникать из-за окисления контактов. В этой ситуации растет переходное сопротивление и даже полностью заряженный аккумулятор не сможет его преодолеть. Тут целесообразно:

  • отключить минус от АКБ;
  • потрогать выводы и разъемы пальцами (при высоком сопротивлении они греются).

Эту неисправность устраняют чисткой клемм мелким наждаком с последующим смазыванием их Литолом.

Если накануне вы делали какой-то ремонт машины, то дополнительно проверьте, все ли провода подключены правильно. А еще когда автомобиль не заводится, то, возможно, виноваты предохранитель или же реле, отвечающие за функционирование бензинового насоса. Перегорание одного из этих элементов, или даже их ненадежное крепление, не позволят запуститься помпе. В итоге горючее не сможет поступить в цилиндры, и двигатель останется безучастным к вашим попыткам его разбудить.

Упомянутые элементы Приоры находятся в монтажном блоке, расположенном в салоне, у левой ноги переднего пассажира. Декоративную крышку удерживают на месте несколько шурупов. Сам предохранитель имеет обозначение F3, а реле – К2.

Не заводится Приора, стартер крутит

Возможная неисправность Диагностика Средства защиты
В баке нет бензина На панели приборов указатель уровня топлива нулевой. Залить бензин
Батарея разряжена Напряжение на выводах АКБ без нагрузки меньше 12 В. При попытке завести машину из-под капота появляется трещина. Зарядите аккумулятор или замените его новым.
Окисление клемм аккумулятора или клеммы проводов не плотно прилегают При попытке запустить двигатель напряжение в бортовой сети падает намного больше, чем на выводах аккумулятора. При этом под капотом слышен треск. Очистите контакты, смажьте их техническим вазелином и затяните клеммы.
Ненадежное соединение электрических цепей систем управления и питания двигателя. Проверить подключение разъемов, надежность контактов в колодках. Устранение неполадок при подключении проводов
Повышенное сопротивление проворачиванию коленчатого вала (заклинивание валов, корпусов подшипников, деталей цилиндро-поршневой группы, деформация вала, замерзшее моторное масло, заклинивание генератора, заклинивание насоса охлаждающей жидкости) Коленчатый вал вращается медленно. Если двигатель запустился в сильный мороз, а накануне он работал исправно, вероятно, моторное масло замерзло. Если вы слышите посторонний шум при запуске двигателя, убедитесь, что шкивы насоса и генератора свободно вращаются. Используйте рекомендованное моторное масло. Отремонтировать двигатель. Заменить насос и генератор.
Неисправность в системе зажигания Проверить на искры. Проверьте схемы зажигания и приборы. Заменить неисправные компоненты системы.
Провода высокого напряжения подключены в неправильном порядке, или провод отключен. Взглянуть. Подключите провода в правильном порядке.
Порез зубчатого ремня или зубьев ремня Откройте переднюю крышку привода ГРМ и проверьте. Заменить ремень ГРМ
Газораспределение клапана нарушено Маркировка на шкивах коленчатого и распределительного валов. Отрегулируйте центровку вала правильно
Неисправен ЭБУ (мозг), его цепи, датчик положения коленчатого вала или температуры охлаждающей жидкости Проверить подачу 12В к компьютеру, цепь датчика, отсутствие повреждений самих датчиков. Заменить ЭБУ, датчики.
Неисправен регулятор холостого хода (РХХ) или его цепь Проверить регулятор холостого хода. Слегка нажмите педаль акселератора при запуске двигателя. Если двигатель запускается и останавливается при отпускании педали акселератора, значит неисправен датчик. Заменить датчик
Перегорел предохранитель или неисправное главное реле системы управления Проверить предохранитель и реле. Устраните причину перегорания предохранителя. Заменить предохранитель и реле.
Перегорел предохранитель, реле топливного насоса. Неисправная цепь, реле или насос. При включении зажигания звук насоса не слышен. Проверить предохранитель. Подайте напряжение на помпу от аккумуляторной батареи. Очистить контакты, заменить неисправные цепи, заменить предохранитель, насос и реле.
Топливный фильтр загрязнен, вода в топливопроводе замерзла, топливопровод поврежден Проверьте давление в топливной магистрали и состояние топливной магистрали. Заменить фильтр, продуть или заменить топливопроводы.
Недостаточное давление в топливной магистрали Проверьте давление в топливной магистрали, сетчатый фильтр насоса и состояние топливопровода. Очистите фильтр. Заменить насос, регулятор давления топлива.
Неисправные форсунки или цепочки их поставок Проверить обмотки форсунки омметром. Проверить цепи на наличие обрывов. Заменить форсунки, заменить цепи
Утечка воздуха во впускной тракт Осмотрите соединения и фитинги шлангов и хомутов. При запуске выключите вакуумный усилитель тормозов и выключите штуцер ресивера. Устранить утечку воздуха, заменить вакуумный усилитель.

Двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Замена элементов привода механизма газораспределения является плановой процедурой, которую выполняют с определенной периодичностью или по необходимости.

В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ, а также роликов, натяжителя цепи и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50-60 тыс., для цепи –150 тыс. и более). Также поводом для внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ двигатель автомобиля не заводится. Указанная проблема может встречаться на авто независимо от марки и модели ТС, конструктивных особенностей силового агрегата и т.д.

В этой статье мы намерены поговорить о том, почему после замены ГРМ не заводится двигатель, а также по каким причинам после замены ГРМ плохо заводится силовой агрегат, ДВС работает нестабильно или с мотором возникают другие проблемы.

Советы и рекомендации

На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые ролики. Игнорирование данного правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.

Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС.

Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и помпу (водяной насос системы охлаждения). Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту. Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать.

Это говорит о том, что во время проведения работ могла быть повреждена фишка-контакт на какой-либо датчик. Для точного определения причины двигатель можно просканировать на наличие ошибок при помощи специального сканера OBD2.

Во время подбора ремней и роликов необходимо устанавливать высококачественные аналоги или оригинальные детали. Приобретать запчасти можно как готовым установочным комплектом, так и по отдельности. Помните, в продаже могут встречаться низкосортные подделки готовых установочных комплектов ГРМ известных фирм Gates, Inna и т.п.

Напоследок отметим, что замена привода механизма газораспределения справедливо считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломкам ДВС или нестабильной работе силового агрегата. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить выполнение указанной процедуры опытным специалистам в автосервисе.

Отличия поломок карбюратора и инжектора

Бывают общие случаи отказа запуска двигателя для инжектора и карбюратора. Но сейчас рассмотрим отличительные черты при такой неисправности, как «заглохший мотор». Отличия в поиске поломки обусловлены разным принципом действия двух систем.

У ВАЗ 2109 карбюратор — мотор приводится в действие всасыванием в него горючей смеси. Это происходит за счёт того, что во впускном коллекторе и атмосфере образуется разность в давлении. В данном случае для нормального запуска машины достаточно трёх составляющих:

  • бензина;
  • воздуха;
  • искры.

Стартёр приводит во вращение коленчатый вал, при этом образовавшаяся смесь (топливо с воздухом) засасывается в полость цилиндра. Далее закрываются клапаны двигателя внутреннего сгорания, происходит такт сжатия, в конце которого на свече появляется искра и происходит зажигание горючей смеси. Мотор заводится.

А в случае инжектора впрыск горючего и качество получаемой смеси подконтрольное и регулируемое. Горючая смесь при помощи форсунок нагнетается в цилиндры (напрямую в камеру сгорания). Поэтому условий для всасывания воздуха и бензина здесь создавать не нужно.

К тому же, ВАЗ 2109 инжектор имеет много датчиков, электронный блок управления и электрический бензонасос. Они также могут выйти из строя. Рассмотрим порядок действий при поиске поломки отдельно для карбюратора и инжектора.

Ваз 21126 гнет ли клапана

ребят всем привет хотел спросить))гнёт ли клапана на двигателе ваз 21126?

16

да гнет. если не переделывал как выше пишут

Гнет. но если заменить поршни и поставить с проточками, то не будет гнуть.

Еще как гнет, но появились «Т» образные поршня с проточкой чтоб клапана не загибало! Ставили такие поршня проворачивали двиг без ремешка ГРМ — все ok!

На 124 моторе не гнет на 126 гнет

Гнет, и не только клапана, а еще и шатуны гнутся при обрыве ГРМ очень часто.

Гнет, проточки слишком маленькие, но есть экземпляры на которых не гнет

Заводских таких экземпляров нет. Разве что случайно повезло, и распредвалы в таком положении застряли, что не достало, но это 1 шанс из 1000.

Ты не забывай что запчасти делают в России, вполне могут на поршнях одной партии могут быть разные про точки, при мне в сервисе первый раз снимали башку на приоре, на ней глубокие проточки

Сталобыть мотор твой не совсем девственный был на момент ремонта.

Не на моей, а на годовалой приоре, у меня 120

Автомобильный двигатель 21126 является четырехтактным четырехцилиндровым мотором, устанавливаемым на автомобиль ВАЗ 2170. Впрыск топлива—распределенный, расположение вала распределительного—верхнее. Двигатель ВАЗ 21126 оснащен жидкостной системой охлаждения, тип закрытый, циркуляция охлаждающей жидкости — принудительная. Система смазочная — комбинированная (разбрызгивание и под давлением).

126 двигатель имеет следующие технические характеристики:

  1. Цилиндры объемом, равным 1,6 л.
  2. Степень сжатия равна 11.
  3. Мощность номинальная — 98 лошадиных сил.
  4. Двигатель Приора 16 клапанов.
  5. Топливо подается методом распределенного впрыска с электронным управлением.
  6. Шестнадцати клапанный двигатель имеет массу 115 кг.

Тюнинг двигателя Приора

Чтобы улучшить показатели мощности силового агрегата Приоры, прибегают к следующим доработкам:

  1. Устанавливается ресивер.
  2. Схема выхлопа: 4-2-1.
  3. Заслонка дросселя: 54 —56 мм.
  4. Распределительный вал спортивного типа.
  5. Доработка головки блока цилиндров(ГБЦ) путем пиления.
  6. Облегченные клапаны.
  7. Форсунки типа 440сс.

Кроме рассмотренного метода преобразования силового агрегата для увеличения динамических показателей, существует еще несколько способов тюнингования авто данной модели.

Читать дальше:  Можно ли отправить алкоголь почтой россии

Разумеется, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа «гнет ли клапана на Приоре» является уже давно изученным. Но есть немало новичков среди водителей, которые не владеют информацией по этому поводу. Именно для таких автолюбителей и будет написан данный пост.

На каких двигателях Приоры гнет клапана?

  1. ВАЗ 21126 — классический приоровский мотор, который был первым на данных машинах. Благодаря изменениям в конструкции, а именно — облегчению шатунно-поршневой группы, места под выемки клапанов в поршнях не осталось. В результате чего при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждения поршней.
  2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный двигатель, который достался Приоре от Гранты.

    По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-клапанника, но внутри опять-таки облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., и на таких силовых агрегатах подобные проблемы встречаются реже.

  3. ВАЗ 21127 — это усовершенствованный 126 мотор, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с.

    Конечно, здесь тоже гнет клапана при встрече их с поршнями, ведь увеличив мощность, нельзя было увеличить при этом и поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути — поршневая осталась такой же, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен всего лишь один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, который ставили в основном только на комплектацию «стандарт», то есть, самые дешевые версии. Но в последние годы с такими моторами найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменили 116-ым от Гранты.

В общем, все водится к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И разумеется, происходит это в урон надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что на Приоре гнет клапана, можете посмотреть ниже специальный видео обзор, в котором даже продемонстрирован пример с просто перескочившим на несколько зубов ремнем.

Прикуриваем правильно

«Освещение». еще один способ завести машину.

В первую очередь учтите, что провода для освещения должны иметь максимально большое сечение. Машины ставят капотами друг к другу, но не касаясь друг друга. Положительные клеммы обоих автомобильных аккумуляторов соединены одним проводом. Другой провод подсоединен к минусу чужой батареи, а другой конец закорочен на массу.

Не прокладывайте провода к минусу разряженной батареи. Таким образом можно только зарядить аккумулятор, но не запустить двигатель, хотя в некоторых случаях этого достаточно.

Если двигатель не запускается, поднесите «крокодила» прямо от минусовой АКБ другой машины к минусовой клемме разряженной АКБ. Будьте осторожны, прикосновение к плюсовой клемме вызовет короткое замыкание.

После запуска не спешите снимать провода, дайте двигателю немного поработать. Помните, сначала снимается минусовой провод, фары нельзя включать, чтобы они не перегорели при скачке напряжения.

Неправильная замена

Часто проблема с заводом двигателя возникает при плановой замене ремня. В основном тут причина в неправильной сборке. В таком случае фазы не совпадают. На практике получается, что такт сжатия заканчивается в одном цилиндре, а искра бьет в другой

Поэтому важно делать замену аккуратно и тщательно

Несовпадение меток на шкивах, довольно частая ошибка начинающих механиков. Многие забывают выводить двигатель по ним. В итоге искра не может встретиться с поршнем. Обязательно проверьте положение меток. Помните, что скорость оборота коленвала отличается от таковой у распредвала. Чтобы точно определить вывод четвертого цилиндра в верхнюю мертвую точку, следует выкрутить все свечи.

В четвертый цилиндр вставляется резиновая пробка, вместо нее можно взять одноразовый полиэтиленовый пакет, им также забивают отверстие для свечи. Когда двигатель «отстрелит» затычку цилиндр как раз окажется возле мертвой точки такта сжатия.

Останется немного довести его вверх, проверяя положение отверткой. После этого проверяют положение меток. Нижняя естественно будет совпадать. Ну если конечно вы коленвал не трогали

Поэтому обращайте внимание на верхнюю. Если она не совпадает, то причина именно в этом

Скиньте ремень и выведите шкив распредвала по меткам. После установите ремень и попробуйте завести мотор. Скорее всего, он заведется.

Также на некоторых моделях имеется метка на маховике. О ней знают немногие. Но она также должна совпадать. Часто причина не заводящегося двигателя после замены ГРМ именно в этом. Учитывайте, что маховик часто бывает, загрязнен, и рассмотреть метку там бывает достаточно сложно. Поэтому, будьте внимательны.

На карбюраторных двигателях при замене ремня может сбиваться зажигание. А точнее такт сжатия переходит с четвертого цилиндра на первый. Это признак неквалифицированной сборки. Следует отрегулировать все по меткам еще раз. Если прямо сейчас вам нужно ехать, бывает такое, то можно поменять местами высоковольтные провода четвертого и первого цилиндра. Это поможет завести машину без проблем.

Детали

. Некоторые водители пытаясь экономить не покупают новые ролики. В таком случае установленный ремень просто проскакивает и автомобиль не заводится. Эта же проблема может приключиться при неправильном подборе комплектующих. Всегда приобретайте ремни и ролики, только рекомендуемые производителем. Также привод ГРМ должен меняться целиком, частичная замена может привести к поломкам.

Заключение

. Замена привода газораспределительного механизма достаточно сложная и ответственная процедура. Даже у опытных механиков может случиться так, что после замены ГРМ машина не заводится. Если за дело берутся новички, то это вообще рядовое явление. В связи с этим внимательно изучите правила замены привода, а также все возможные причины дальнейших неисправностей.

Если Приора плохо заводится на горячую

В этом случае см

вторую таблицу, кроме описанных причин также обратите внимание на:. Напомним, что в некоторых случаях Приора не заводится по причине неисправного иммобилайзера или сигнализации

В ряде случаев решить проблему плохого запуска помогает перепрошивка ЭБУ (электронный блок управления) двигателем. А исключить проблемы плохого пуска двигателя поможет регулярное техническое обслуживание автомобиля

Напомним, что в некоторых случаях Приора не заводится по причине неисправного иммобилайзера или сигнализации. В ряде случаев решить проблему плохого запуска помогает перепрошивка ЭБУ (электронный блок управления) двигателем. А исключить проблемы плохого пуска двигателя поможет регулярное техническое обслуживание автомобиля.

Ключевые слова: двигатель лада приора | система зажигания лада приора | стартер лада приора | система питания лада приора | ЭСУД Лада Приора

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
КАМАЗ РУ
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector