Провал на переходных режимах на солексе

Признаки сбоев в топливной системе

О наличии возможных сбоев в работе системы питания автомобиля можно судить по характерным признакам поведения транспортного средства на дороге:

Провал – в процессе нажатия педали «газ» автомобиль небольшой интервал времени (от 1 до 30 секунд) продолжает движение с набранной скоростью (или же с замедлением), и лишь спустя время начинает набирать скорость;
Рывок – напоминает провал, однако он более кратковременный;
Раскачивание – периодичные провалы;
Подергивание – это несколько рывков, которые следуют друг за другом;
Вялый разгон – это сниженная интенсивность увеличения скорости транспортного средства.

Кроме того, о наличии неисправностей системы питания двигателя вы можете судить по следующим признакам:

Увеличенный расход топлива;
Пуск двигателя не срабатывает;
Понижены или повышены обороты холостого хода;
Затруднение в процессе пуска горячего/холодного двигателя;
Затруднительная работа двигателя автомобиля в режиме холодного хода.

Смещение фаз газового распределения, износ кулачков распределительного вала, неправильная регулировка зазоров тепла, пониженная или же неравномерная компрессия в цилиндрах, а также прогар клапанов существенно снижают мощность автомобиля, вызывают вибрацию и повышают расход топлива.

Так же немаловажную роль играет карбюратор и его неисправности. Рассмотрим наиболее часто встречаемые неисправности карбюратора на примере Солекс. О том как правильно чистить, проверять и регулировать карбюратор, на примере ВАЗ 2109, описано в статье. И так.

Если цилиндропоршневая группа изношена, то картерные газы, пары масла и смолистые вещества могут попасть в область карбюратора, засорить фильтрующий элемент фильтра, а также осесть на жиклерах и иных элементах карбюратора, тем самым нарушая работу двигателя.

Провал при разгоне ваз 2109 карбюратор

началось все с того, что заплавали обороты хх. машина не глохла только на подсосе. скинул клемму с электромагнитного клапана — машина не глохла. ну все ясно, сдох этот эмк. тем более при накидывании клеммы обратно щелчка не было. поехал за новым эмк. купил такой же тонкий((в красной упаковке, дааз), закрутил от руки, потом чуть ключем подтянул, как в инструкции написано. хх стали нормальными. но вот почему-то появился провал при разгоне. причем если слегка на газ жать, что провала нет (или может не так сильно чувствуется). если чуть сильнее, то клюет носом, а потом начинает ехать. причем на 3-4 передаче такого не чувствую. вытягивание подсоса эффекта никакого не дает, все равно провал есть. подумал, что эмк бракованный попался. поехал, купил еще один такой же, поменял — по-моему стало еще сильнее дергать. хотя при снятии клеммы с эмк глохнет через 1-2 секунды как положено.

куда копать? датчик холла не может такого эффекта давать? эпхх? таки эмк?

з.ы. сразу скажу, что пару месяцев назад чистил карб, ставил ремкомплект, менял проводку коммутатора, коммутатор, катушку, вв провода, датчик холла.

темы на тазофорумах есть подобные, но конкретно такого же случая не встретил.

куда копать? датчик холла не может такого эффекта давать? эпхх? таки эмк?

темы на тазофорумах есть подобные, но конкретно такого же случая не встретил.

Ваз 2114 Провал Оборотов При Сбросе Нагрузки

#1 С.М.С

Пользователи

71 сообщений

Январь 7.2 Е2. Идинтификатор-А203ЕL38. Провал оборотов при переходе на ХХ под нагрузуой — свет, печка до 520, затем востанавливается. Дросель промыл, подводные каналы, трубки то же. Ошибок нет. Появилось говорят после горячего запуска другого авто.

Параметры на ХХ:

-без нагрузки отношение воздух\топливо — 14,59 скорость вращения — 800\840 Положение РХХ — 58 угол опережения зажигания — 12..16 АЦП детонации — 0,23. 0,7 АЦП ДМРВ — 1,21. 1,5 АЦП ДК — 0,1. 0,7 Массовый расход воздуха — 11,7

-под нагрузкой отношение воздух\топливо — 14,59 скорость вращения — 800\840 Положение РХХ — 64 угол опережения зажигания — 11,5..13,5 АЦП детонации — 0,23. 0,87 АЦП ДМРВ — 1,35 АЦП ДК — 0,08. 0,7 Массовый расход воздуха — 13

при провалах положение РХХ — падает до 52. При отключенном генераторе, переход на ХХ нормальный. Генератор проверен.

APC-Пользователи

233 сообщений

Пользователи

71 сообщений

Сообщение отредактировал С.М.С: 17 November 2011 — 11:28

Пользователи

23 сообщений

#5 С.М.С

Пользователи

71 сообщений

без нагрузки на ХХ: ЭБУ 13,6. 13,8 Тестер 14,2 Под нагрузуой при ХХ: ЭБУ 12,8. 12,9 Тестер 13,82

Масы зачисти и протянул, предохранительный блок разобрал, окисла нет.

Пользователи

54 сообщений

Город: Стерлитамак
Пол: Мужчина

Сообщение отредактировал berkana: 17 November 2011 — 15:24

Пользователи

71 сообщений

#8 unsed

APC Pro

5933 сообщений

На ХХ показания ДМРВ 11.7 многовато. ( прогретый двигатель 94 гр.)

Нужны показания АЦП ДМРВ при включенном зажигании и неработающем двигателе.

#9 евген

НП АДАКТ

12650 сообщений

Город: Екатеринбург СССР
Пол: Мужчина

1.Что за А203ЕL38. Таких заводских не видел.Мож сделана неграмотно на базе ЕК34(такой же эффект даже без нагрузки).2.Если Е2,то желательно бы коррекцию по ДК показать.

много даже для серийки.

Остальные показания ни очем(т.к. не работает).Да,ДМРВ может быть.Озвучте АЦП.

APC-Пользователи

233 сообщений

APC-Пользователи

894 сообщений

APC Pro

5933 сообщений

APC-Пользователи

233 сообщений

#14 старик

APC-Пользователи

889 сообщений

Город: Фрязино Московской области
Пол: Мужчина

Бывают такие решения, после принятия которых тараканы в голове аплодируют стоя! +79258787098 Валерий

#15 kuzmich3492

APC-Пользователи

894 сообщений

согласен, что проблему устранять надо, но часто именно в этом проблема и есть ( в дросселе), маленькая дырочка все же должна быть. дроссель ведь вырабатывается со временем. а если косяк какой в в датчиках, то и регулировка не поможет. Делал 14 недавно, с проблемой — если не нажимать на газ при заводке то схватит и заглохнет, так вот было поменено все практически и эбу тоже. а решилась проблема именно этим. а вот с бош1.5.4 с косяком по ДПКВ это не помогает. Довольно часто приезжают 2112 16 клапанов с бошом 1.5.4 N там заменой эбу лечится.

прошивку тоже я считаю смысла нет менять, т.к авто ездило а биты и байты сами не перемешаются. не успевает РХХ открываться при резком сбросе газа, вот и падают обороты, или воздух сосет где-то ,в частности через адсорбер

#16 С.М.С

Пользователи

71 сообщений

При не работающем двигателе: АЦП ДМРВ — 1,04 АЦП ДК — 0,43

Диодный мост проверен. Регулятор напряжения стоит из указанных для генератора. Кольца были проточенны из-за выработки и установке нового регулятора. Щётки притёрты. Осциллографом смотрел. На поятоянке, ровная линия. На переменном видны полупериоды синусоиды, все верхние. При провале наблюдается чехорда, т.е. синусоиды пляшут по уровню. При увеличении оборотов плотность увеличивается, т.е. частота растёт.

Что за прошивка не знаю. Привёл, то, что выдал сканматик. Проверю ещё раз генератор, на этот раз полностью сниму и адсорбер заглушу.

APC Pro

5933 сообщений

Затруднённый запуск двигателя и расход топлива

_Затрудненный запуск холодного двигателя_ может спровоцировать неправильная регулировка пускового механизма. Частичное закрытие воздушной заслонки может вызвать обеднение смеси, что в свою очередь вызовет отсутствие вспышек в цилиндрах, а неправильно ее открытие после запуска двигателя достаточно сильно обогащает смесь, поэтому двигатель «захлебывается».

_Затрудненный пуск автомобиля при прогретом двигателе_ может быть вызван тем, что в цилиндры поступает богатая смесь из-за большого уровня топлива, которое находиться в поплавковой камере. Причиной тому может быть нарушение регулировки топливной камеры или же топливный клапан недостаточно хорошо герметичен.

_Чрезмерный расход топлива._ Устранить данный «дефект» сложнее всего, так как он может быть вызван различными причинами. Первоначально стоит убедиться, что повышенное сопротивление движению транспортного средства отсутствует, чему способствует торможение колодок об барабаны или диски, нарушение углов монтажа колес, ухудшение аэродинамических данных при перевозке габаритного груза на крыше или же загрузка автомобиля. Не малую роль играет и стиль вождения автомобиля.

К большому расходу топлива могут привести нарушения функциональности карбюратора:

Неисправность системы ЭПХХ;
Засорение воздушных жиклеров;
Неплотное закрытие электромагнитного клапана (просачивание топлива между стенами канала и жиклером);
Неполное открытие воздушной заслонки;
Дефекты экономайзера.

Глубокий провал до полной остановки двигателя при открытой дроссельной заслонке одной камеры может быть спровоцировано засорением основного топливного жиклера. Если двигатель автомобиля работает на холостом ходу или же в режиме несущественных нагрузок, то потребление топлива двигателем достаточно мало. Пытаясь выйти в режим полноценной нагрузки, расход топливной массы резко возрастает, не хватает проходимости топливным жиклерам, которые засорились, в работе двигателя возникают провалы.

_Автомобиль дергает в процессе движения_, а также вялый разгон при «плавном» нажатие «газа» зачастую провоцирует низкий уровень топлива при неправильной регулировке поплавковой системы. Раскачивание, провалы и рывки автомобиля – это распространенные явления при повышенных нагрузках, которые исчезают при переходе на холодный ход. Как правило, они связаны с перебоями в системе подачи топлива, а также следующими факторами:

Клапаны топливного насоса не герметичны;
Сетчатые фильтры топливного заборника и карбюратора засорены;

_Провалы при резком нажатие «газа»_, которые исчезают при работе двигателя автомобиля в течение пяти секунд, в таком же режиме могут быть вызваны неисправностью ускорительного насоса.

Провалом карбюратора принято называть явно выраженное и достаточно длительное снижение разгона транспортного средства. Это может происходить аж до полного замедления, вопреки открытости заслонок. Долгота и фаза убывания фиксируют и глубину провала.

Недостаточная компрессия

Ну и напоследок, самая неприятная неисправность, которая приводит к снижению оборотов и потере мощности двигателя – недостаточная компрессия. Она является следствием износа деталей поршневой группы или залегания (закоксовывания) поршневых колец. В результате этого давление в камерах сгорания уменьшается, и часть энергии от сгорания горючей смеси попросту теряется.

Измеряется компрессия с помощью компрессометра. Ее нормальные показатели, в зависимости от типа двигателя, могут варьироваться от 10 до 14 кг/см2. Обнаружив подобную проблему, следует задуматься о капитальном ремонте двигателя.

Провалы мощности на карбюраторных автомобилях ВАЗ и иномарках

Под провалом в данном случае подразумевается неожиданный сбой в работе мотора, который следует сразу после того, как водитель нажимает на педаль акселератора. Особенно характерны такие перебои для карбюраторных машин отечественного производства: ВАЗ 2114, ВАЗ 2106, ВАЗ 2101 и других.

Двухсекундные при начале движения (нажатие на педаль газ)

После резкого нажатия на газ возникает один или несколько провалов длительностью 2–3 секунды, по мере набора скорости проблема исчезает. Похожая картина может наблюдаться и в режиме холостого хода. Как правило, случается это из-за того, что входные отверстия в первой карбюраторной камере засорились. Ещё провалы могут появиться из-за поломки ускорительного насоса на карбюраторе. В первом случае следует снять карбюратор, прочистить (а лучше промыть керосином) переходные каналы первой камеры. А во втором случае поможет только замена ускорительного насоса.

Провалы на ходу при движении на средней скорости

Обычно после таких провалов двигатель машины ощутимо дёргается. Это может быть один или несколько сильных рывков, которые пропадают, как только водитель отпустит газ и выжмет педаль повторно. Причина: неисправность топливных жиклёров. Вариантов тут два. Либо главный жиклёр в дозирующей системе завёрнут не до конца, либо он просто засорился. Решение: снять, проверить, в случае засора прочистить, а затем плотно завернуть на место.

На ходу при движении с малой скоростью

Причина: маркировка жиклёра на первой камере дозирующей системы не совпадает с той, что указана в инструкции по эксплуатации автомобиля (обычно цифры бывают меньше требуемых). Решение: уточнить маркировку в инструкции, затем приобрести и установить правильный жиклёр.

Резкий провал на большой скорости с последующей утратой приемистости

Причина: эконостат неисправен. Решение: замена эконостата (хотя большинство автовладельцев предпочитают менять карбюратор целиком, особенно если поломка произошла на старой иномарке).

К сожалению, для устранения большинства неполадок требуется большой опыт в автоделе. Если не уверены в своих силах, везите авто на СТО

Заводим на «подсосе».

Секрет легкого запуска холодного двигателя заключается в двух компонентах: исправном автомобиле и правильных действиях автомобилиста. В данной статье мы рассмотрим как правильно запускать карбюраторный двигатель на «подсосе».

Выше показано как делать не нужно :).

Для начала, чуть-чуть теории. Главным компонентом «подсоса» является воздушная заслонка. Расположена она в первой камере карбюратора и управляется тросиком из салона автомобиля. Функция ее заключается в управлении потоком воздуха, проходящего через карбюратор. Если эту заслонку закрыть (дернув рукоять тросика в салоне) и запустить двигатель, то в первой камере карбюратора создастся разряжение. За счет этого разряжения в камеру карбюратора начнет всасываться дополнительный бензин — отсюда и родилось название «Подсос». Дело в том, что холодному двигателю для запуска нужна богатая бензином топливная смесь. Ведь если двигатель будет холодным, бензин будет плохо испаряться, а значит содержание паров бензина в воздухе будет минимальным и смесь не воспламенится. Чтобы этого избежать инженеры придумали «подсос» («устройство холодного пуска» или «система холодного пуска») — принудительное обогащение топливной смеси, которое компенсирует недостаточную испаряемость топлива при низких температурах окружающей среды и, соответственно, холодного двигателя.

На этом с теорией все. Переходим к действиям!

Запуск холодного двигателя при минусовой температуре: инструкция

Ниже приведенный порядок действий подразумевает, что автомобиль и карбюратор находятся в технически исправном состоянии.

Вытягиваем рукоять тросика «подсоса» до упора.
Два раза нажимаем педаль газа и больше ее не трогаем!
Выжимаем педаль сцепления.
Поворачиваем ключ и вращаем двигатель стартером.

Если все исправно, то двигатель должен запуститься. В случае, если неисправно или не отрегулировано пусковое устройство карбюратора, возможны проблемы с запуском двигателя:

Возможные трудности

Двигатель запускается и тут же глохнет

В таком случае порядок действий будет следующим:

Вытягиваем рукоять тросика «подсоса» до упора.
Три раза нажимаем педаль газа и на последнем нажатии оставляем педаль газа зажатой на 1/3 хода.
Выжимаем педаль сцепления.
Поворачиваем ключ и вращаем двигатель стартером.
В случае, если двигатель снова заглох, повторяем действия с пункта 2 по пункт 4. Однако, с каждым повторным циклом добавляем 2 нажатия педали газа к пункту 2. Т.е., количество нажатий педали газа должно быть таким: 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15. При достижении 15 нажатий педали газа, дальнейшее увеличение количества нажатий нецелесообразно.

Двигатель запускается, но начинает троить и падают обороты

Исправляем следующим образом:

При работающем двигателе на несколько миллиметров вдавливаем рукоять «подсоса» внутрь панели.

Двигатель не запускается

Вытягиваем рукоять тросика «подсоса» до упора.
Убираем рукоять тросика «подсоса» внутрь панели на несколько миллиметров.
Три раза нажимаем педаль газа и на последнем нажатии оставляем педаль газа зажатой на 1/3 хода.
Выжимаем педаль сцепления.
Поворачиваем ключ и вращаем двигатель стартером.
Если двигатель «не схватывает», убираем рукоять «подсоса» еще на несколько миллиметров и повторяем действия с пункта 3 по пункт 5.
В случае, если двигатель завелся и заглох, повторяем действия с пункта 2 по пункт 4. Однако, с каждым повторным циклом добавляем 2 нажатия педали газа к пункту 2. Т.е., количество нажатий педали газа должно быть таким: 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15. При достижении 15 нажатий педали газа, дальнейшее увеличение количества нажатий нецелесообразно.

Инструкция по регулировке пускового устройства на карбюраторах Solex находится здесь .

Если рекомендации описанные выше не помогли, то вероятно ваш автомобиль имеет технические неисправности не связанные с пусковым устройством карбюратора. В их числе могут быть:

Негерметичен игольчатый клапан или не отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере карбюратора .
Проблемы с подачей топлива.
Сильный подсос воздуха.
Неисправность системы зажигания. В том числе: плохая искра или ее отсутствие, неисправные свечи зажигания, неисправные высоковольтные провода.
Неисправность двигателя: низкая компрессия, сбиты фазы газораспределительного механизма.

Особенности возникновения провалов

Общим для всех провалов педали является то, что при нажатии на последнюю двигатель не реагирует своевременно, а значит — и не набирает обороты. Появляться такие провалы могут в различных ситуациях и поведение машины при этом также может быть разным.

Так, можно выделить:

Короткие провалы во время движения (не более пары секунд) с последующим быстрым ответом двигателя.
Провалы при ускорении.
Провалы на холостых оборотах.
Затяжные провалы, в результате которых автомашина глохнет.
Дерганье, характеризующееся серией чередующихся коротких провалов и последующих рывков.

Причин у подобного явление не так и много, поэтому найти и устранить их для опытного водителя не составит труда.

В 99% случаев провалы могут быть вызваны одной из следующих причин:

засоренные форсунки;
повреждения в топливной системе;
повреждения инжектора;
износ датчиков температуры;
ошибки в ЭБУ;
выход из строя свечей зажигания.

Решение проблем

Чтобы решить большинство проблем ускорительного насоса, достаточно открутить 5 винтов и снять верхнюю крышку, отсоединив трос для клапана холодного запуска. Первым делом необходимо открутить сопло распылителя с помощью плоской отвертки и тщательно очистить его деревянной палочкой с последующей продувкой.

Если очистка спрея не помогает, открутите 4 винта, удерживающих крышку камеры и мембрану, снимите ее с помощью рычага

Снимайте осторожно, чтобы не потерять пружину. Перед этим положите тряпку на дно, иначе бензин из камеры будет поступать прямо во впускной коллектор

Изношенную или провисшую диафрагму необходимо заменить и собрать, а также проверить впрыск топлива. Если визуально все работает нормально, то запустите двигатель и попробуйте насос акселератора на месте в режиме холостого хода.

Когда топливо визуально впрыскивается в коллектор и когда двигатель работает, неисправность сохраняется, причиной является задержка насоса. Это происходит на старых карбюраторах, где рычаг, который давит на диафрагму, имеет время изнашиваться. Люфт возникает в механизме, который вызывает задержку. Вам нужно заменить рычаг, открутив крышку камеры и выбив штифт, удерживающий ее.

Если предыдущие шаги не сработали, есть две проблемы, которые можно исправить вместе в следующем порядке:

Отсоедините все форсунки и упор акселератора от карбюратора. Открутите 4 гайки, крепящие прибор к коллектору, и снимите его.
Разберите карбюратор на 3 части, отвинтив 5 винтов сверху и 2 винта снизу. Снимите крышку камеры ускорителя насоса.
Выровняйте поверхность фланца камеры и крышки путем шлифования на боковой поверхности шлифовального круга.
Открутите бронзовый винт, расположенный на стенке агрегата над камерой насоса, выньте шарик из канала. Тщательно очистите канал длинной деревянной палочкой.

После сборки карбюраторный ускорительный насос заработает четко и без задержек.

Источник

ВАЗ 2106 | Автомобиль движется рывками

Применительно к автомобилю, рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при разгоне;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызываются недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рампе») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

Для проверки величины давления топлива подключите к специальному штуцеру на топливопроводе с помощью отрезка подходящего шланга манометр с пределом измерения 10 кгс/см2. При работающем двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 3 кгс/см2.

ПРИМЕЧАНИЕ

Штуцер для проверки давления имеет конструкцию, аналогичную вентилю шины колеса, с золотником. Поэтому для подключения шланга манометра можно использовать наконечник для шланга ножного шинного насоса.

Причинами снижения давления могут быть:

– неисправныйрегулятор давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора;

– засоренный топливный фильтр;

– неисправный топливный насос.

ПРИМЕЧАНИЕ

Способы проверки и замены регулятора давления, топливного фильтра и топливного насоса см. в разд. 4 «Двигатель», в подразд. «Система питания».

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливопроводе. ЭБУ, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. разд. 9 «Электрооборудование»). В пути можно попробовать сделать самостоятельно:

– внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов. Пустить двигатель и прислушаться к его работе – треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега

Обратите внимание на состояние свечей – если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика служат:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя.

Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика (см. разд. 9 «Электрооборудование», «Система управления двигателем»), его заменяют в сборе.

automn.ru

Провалы на холостых оборотах

Иногда случается так, что при нажатии на педаль газа провал оборотов ваз 2114 случается на холостых оборотах (а чаще всего — при страгивании с места). Причины у этого явления довольно схожи с причинами провалов в движении.

Рассмотрим же план их поиска и устранения:

Проверить состояние свечей и величину зазора. Выполнить их очистку (о том, как это сделать, говорилось выше) либо замену.
Проверить состояние высоковольтных проводов.

Заменить топливный фильтр (а в случае, если замена не помогла — проверить работу бензинового насоса).
Проверить работоспособность датчика контроля температуры и датчика холостых оборотов. В случае, если они окажутся неисправными, выполнить их замену (пробовать починить датчики не имеет смысла, поскольку они неремонтопригодны).
Проверить электронный блок при помощи диагностического адаптера и выполнить удаление ошибок при их наличии.

Полностью заменить топливо на бензин с другой заправки (очень часто некачественное топливо является причиной провалов и рывков на холостом ходу).
Провести диагностику инжектора.
Выполнить проверку состояния форсунок и в случае необходимости очистить их.

Качество топлива

Использование качественного бензина или дизтоплива – залог долговременной жизни двигателя и получения от него максимальных мощностных показателей. Но никто из водителей полностью не застрахован от заправки некачественным топливом, использование которого грозит не только значительным снижением мощностных показателей, но и отсутствием возможности запустить двигатель. Регулярное использование некачественного бензина проявляется в интенсивном образовании нагара на цилиндрах, поршнях, катализаторе и в выпускном коллекторе, а также в повышенном износе цилиндропоршневой группы.

Нарушение фаз газораспределения

Нарушение фаз газораспределения обычно возникает при обрыве ремня ГРМ или при его замене. Допустив ошибку в виде смещения хотя бы на один «зуб» между шестернями коленвала и газораспределительного механизма, вы получите настоящую проблему в виде нестабильной работы двигателя, увеличения расхода топлива, цветного выхлопа и прочих неурядиц.

Чтобы не попасть в подобную ситуацию, работы по замене ремня ГРМ и ремонту всех элементов, связанных с ним, следует осуществлять на станциях техобслуживания. Ну а если такой возможности нет, то необходимо тщательно проверять и перепроверять соответствие меток на шестернях ГРМ, коленвала и маховике.