Почему на москвиче большой расход

Карбюратор 2140 разборка

Изначально стоит знать, что все работы по переборке и чистке агрегата, нужно выполнять в условиях полной чистоты. Так как любая соринка, попавшая в канал или жиклер, может значительно ухудшить работу двигателя или сделать его запуск вообще невозможным.

Для снятия карбюратора потребуется отсоединить воздуховод, все тяги, шланг подачи топлива и при помощи ключа и отвертки демонтировать узел.

После того как карбюратор изъят из-под капота, можно смело приступать к его разборке и очистке. Для облегчения обратной сборки, желательно поэтапно записывать или фотографировать весь процесс (после сборки, лишних деталей быть не должно).

Пошаговое руководство с фото по разборке карбюратора

Первым делом полностью очищается внешняя часть корпуса. Делается это очень тщательно при помощи специального очистителя и щетки (если очистителя карбюратор нет – его можно заменить обычным растворителем или бензином, а щетка — подойдет зубная). Сам корпус состоит из трех частей и для полной чистки придется разобрать карбюратор полностью. Далее при помощи крестовой отвертки и нескольких заклинаний, снимается верхняя часть корпуса вместе с поплавком. Все внутренние поверхности так же нужно тщательно прочистить и продуть. Проверить поплавок на герметичность, достаточную подвижность крепежного шарнира и исправность регулировочной пластины

Нужно аккуратно выкрутить все жиклеры, предварительно записав – как они расположены и на сколько витков закручены (это очень важно в процессе обратной сборки). И тщательно их промыть и выдуть из них всю грязь. Важно! Так как жиклеры выполнены из мягких сплавов, использование металлических игл, проволоки и др

категорически запрещено! Для прочистки отверстий жиклеров рекомендуется использовать или жесткую леску, или иглы из мягкого дерева, как альтернативный вариант — можно все выдуть компрессором. После демонтажа жиклеров, нужно снять и вычистить клапан вакуумного ускорителя и все его ходы. Затем отсоединяется нижняя часть карбюратора, и процедура повторяется по аналогии с верхней

Важно! Так как жиклеры выполнены из мягких сплавов, использование металлических игл, проволоки и др. категорически запрещено! Для прочистки отверстий жиклеров рекомендуется использовать или жесткую леску, или иглы из мягкого дерева, как альтернативный вариант — можно все выдуть компрессором

После демонтажа жиклеров, нужно снять и вычистить клапан вакуумного ускорителя и все его ходы. Затем отсоединяется нижняя часть карбюратора, и процедура повторяется по аналогии с верхней.

После того как все части узла тщательно промыты и продуты, нужно провести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если какая-либо деталь повреждена, ее следует заменить, используя стандартный рем комплект.

Модификации стандартной модели 412

В период с 1967 года по 1976 было выпущено около 10 разных подвидов данной марки. Каждая последующая версия кардинально отличалась своими техническими характеристиками. Как правило, на весь модельный ряд устанавливали карбюратор К126-Н и двигатель – УЗАМ-412.

Модель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
Москвич 412	8.5 л/100 км	16,5 л/100 км	10 л/100 км

На основе базового седана – 412 изготовляли следующие модели:

• 412 И.
• 412 ИЭ.
• 412 К.
• 412 М.
• 412 П.
• 412 Т.
• 412 У.
• 412 Э.
• 412 Ю.

По норме, расход горючего у Москвича 412 на 100 км достаточно большой: в городе составлял – 16,5 л, на шоссе не более 8-9 л, независимо от модификации. Некоторые водители для того чтобы снизить затраты топлива устанавливают на автомобиль газовые системы.

Последние модификации, как правило, изготовляли на экспорт за границу. На стандартной конструкции Москвич – 412, также, изготовляли универсалы и фургоны – 427 и 434 марки. Реальный расход топлива на Москвиче 412 в смешанном цикле – 10 л.

Большой расход в Москвич 2140

Завожу все отлично, слышу шипение какое-то если стою возле капота. При нажатии на газ сразу провал, при нажатии на газ один мм, машина набирает обороты, но звук двигателя совсем другой. Расход 20-25л/100км. Вытягиваю подсос на половину, при нажатии на газ машина не глохнет, и набирает обороты очень хорошо. Но с подсосом всегда ездить тоже не вариант, тем более с таким ужасным расходом.

Грешу на подсос воздуха, как можно проверить, и где нужно проверять? ВУТ отсоединен, стоит ради цилиндра. На коллекторе стоит заглушка (шланг затянутый хомутом, а сверху болт, и тоже затянутый хомутом). Карбюратор промывал, заменил все, что там можно. Жиклеры поставил чуть побольше, прокладки и диафрагмы заменил.

Судя по тому что с прикрытой воздушной заслонкой (это и есть вытянутый «подсос») мотор работает лучше, значит имеется подсос воздуха ниже воздушной или дроссельной заслонки. То есть например карбюратор неплотно ложится на впускной коллектор или впускной коллектор неплотно прилегает к ГБЦ.

Надо найти место подсоса, это делается например «Унисмой» брызгать по соединениям, там где неплотность двигатель изменит обороты. Можно и любой другой баллончик применить (хоть освежитель воздуха).

А вот жиклёры увеличенные зря поставил — это и есть увеличение расхода топлива тоже.

Похоже что всё очень запущено. Во первых — какой карбюратор. Если 2140 — малого расхода не ждите. Почему так — для меня осталось загадкой.

Дальше. Судя по всему при начале нажатия нет впрыска ускорительного насоса. Потому и провал. Или не отрегулирован должным образом карбюратор. Или что-то не так с углом опережения зажигания.

Шипение — его и будет слышно. Это воздух проходит сквозь заслонки и жиклёры по каналам карбюратора.

Еще больше полезных советов в удобном формате

Чем отличается бензонасос ВАЗ (классика) от бензонасоса Москвич (412, 2140)?

Москвич 2141, 2003

Хуже машины нет. Салон не удобный, низкий потолок, головой упираешься, или ехать надо полулежа. Гниет очень быстро и кузов, и все металлические трубки, скорость не более 120, а лобовое стекло с углом наклона как у гоночного автомобиля. Единственный плюс хорошая маневренность, хорошая печка. Постоянно проблемы с электрикой, по дороге сигнализация может включиться, кнопки управления делали с будуна (хотя со временем можно привыкнуть).

2

Машины месяца

Четырехцилиндровые: Ford Focus, Chevrolet Lacetti; Шестицилиндровые: Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne; Восьмицилиндровые: Lexus LX570, Range Rover Sport

Москвич 2141, 1994

В октябре 2008, разжился Москвичом 2141 с Уфимцем 1.5 1994 года производства, продукт Ленинского комсомола давно привлекал меня своей внешностью, а главное объемом салона.До конца декабря…

Бесплатное первое ТО

Запишитесь на установку газового оборудования IV поколения сегодня и получите купон на бесплатное техническое обслуживание ГБО.

Регулировка карбюраторов К126

Основные регулировочные работы, которые производятся с КУ 126-й модели, это:

• настройка холостого хода;
• установка топливного уровня в поплавковой камере;
• отладка пускового механизма (при «холодном» запуске);
• корректировка хода поршенька ускорительного насоса

Сразу хочется отметить, что разные модификации «сто двадцать шестых» конструктивно несколько отличаются между собой, поэтому регулировка карбюратора К126 для определенной марки авто может иметь свою специфику.

Рассмотрим для примера отладку холостого хода (ХХ) на грузовиках ГАЗ-53 с 8-цилиндровым мотором. Так как у этого авто каждая из двух камер КУ отвечает за работу четырех цилиндров, для своей цилиндровой группы регулировка производится раздельно. Выполняем регулировочные работы ХХ следующим образом:

• прогреваем мотор до рабочего состояния;
• устанавливаем винтом количества нужные обороты холостого хода на слух;
• выкручиваем винты качества для левой и правой группы цилиндров примерно на 3 оборота каждый;
• закручиваем попеременно винтики до тех пор, пока двигатель не начнет «подтраивать» и давать сбои, затем понемногу выворачиваем их до того момента, пока работа ДВС не стабилизируется.

После такой настройки проверяем работу двигателя на ходу: если машина глохнет в момент сброса газа, следует немного прибавить обороты с помощью закручивания винта количества.

Внутренние части

Любой карбюратор дааз 1107010 состоит, как и было сказано выше, из трех частей: верхней, нижней и центральной.

Верхняя часть

Начнем с верхней части, где находится воздушная заслонка. Эта часть карбюратора дааз 1107010 представляет собой входной воздушный патрубок.

Сама заслонка имеет правую и левую части. Правая часть отвечает за перекрытие воздушного канала первичной смесительной камеры, а левая — отвечает за канал вторичной камеры.

Первичная и вторичная камеры получили свои названия из-за характера работы. Так, первичная камера дааз 1107010 должна работать на всех режимах силового агрегата, а вот вторичная подключается только, когда речь идет о больших нагрузках. Примером может послужить ситуация, когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается больше своего хода на две трети. Кроме того, на воздушной заслонке еще стоят предохранительные клапана.

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

В наше время все еще можно встретить на дорогах старенький Москвич 2140. Однако, несмотря на свой почтенный возраст, эти автомобили упорно продолжают выполнять свое предназначение и используются в основном как тяговая лошадка для хозяйства. И все же, бывает когда верный, надежный автомобиль, начинает работать с перебоями и упорно отказывается ехать. Начинаются проблемы с запуском холодного или прогретого мотора, перебои в режимах нагрузок или холостого хода. Все эти проблемы обычно напрямую или косвенно связанны с некорректной работой системы подачи топлива или зажигания.

Источник

Карбюратор ДААЗ-2140 (2141)

Внешний вид карбюратора ДААЗ-2140

Карбюратор разработан на базе модели ВАЗ-2105. Внешне он отличается только смесительной камерой, приводом дроссельных заслонок и размещением микропереключателя. Карбюратор – двухкамерный, двухдиффузорный, с падающим потоком горючей смеси, сбалансированной поплавковой камерой, последовательным открытием дроссельных заслонок, пневмоприводом дроссельной заслонки вторичной камеры, закрытой регулируемой системой вентиляции картера, диафрагменным ускорительным насосом, эконостатом, полуавтоматическим пусковым устройством, патрубком отбора разрежения для вакуум-корректора прерывателя-паспределителя, латунным поплавком и поплавковым механизмом с верхним подводом топлива, а также экономайзером принудительного холостого хода.

Схема карбюратора ДААЗ-2140

Карбюратор имеет входной штуцер 28 с фильтром 29, два раздельных главных воздушных канала, прокладку 53 и общую поплавковую камеру 6. Топливный запорный клапан 27 размещен в крышке 7 поплавковой камеры и кинематически связан с язычком поплавка 32. Поплавок выполнен в виде цилиндра со сферическими донышками и расположен в поплавковой камере горизонтально.

Малые диффузоры 18 и 23 соответственно вторичной и первичной камер съемные и смонтированы в вертикальных пазах корпуса поплавковой камеры.

Ускорительный насос – мембранного типа, смонтирован сбоку поплавковой камеры на вертикальном фланце. Привод насоса осуществляется от рычага дроссельной заслонки через профильный кулачок, рычаг и толкатель 3. Мембрана 5 насоса со стороны толкателя 3 нагружена демпфирующей пружиной 2, а со стороны корпуса поплавковой камеры – возвратной пружиной 1. В насосе имеется впускной канал с жиклером и обратным клапаном 4 и винт регулировки перепускного клапана 56. Распылитель 21 снабжен калиброванным жиклером и нагнетательным клапаном 19. Распылитель обеспечивает затяжной направленный впрыск топлива в первичную камеру между стенкой поплавковой камеры и малым диффузором.

Пусковое устройство содержит воздушную заслонку 22, размещенную в главном воздушном канале первичной камеры, систему тяг, канал 47 и мембранный механизм 25 привода. На корпусе смонтирован кронштейн для крепления оболочки троса привода воздушной заслонки.

Эконостат имеет топливный 13, воздушный 12 и эмульсионный жиклеры и эмульсионный канал. Он имеет независимое питание из поплавковой камеры карбюратора. Выход эмульсии из системы эконостата осуществляется в узкую часть малого диффузора 18 через отдельный канал, что позволяет подавать горючую смесь в соответствии с режимом работы двигателя.

Главная топливная система содержит топливный жиклер 37 и 55 соответственно в первичной и вторичной камерах, эмульсионную трубку 39 и 54 с главным воздушным жиклером 24 и 14 соответственно в первичной и вторичной камерах.

Пневмопривод 17 вторичной камеры снабжен мембранным механизмом, жиклерами и каналом, сообщающим наддиафрагменную полость с главным воздушным каналом первичной камеры.

Система холостого хода содержит воздушный жиклер 26, канал 38, топливный жиклер 34, эмульсионный канал с жиклером 46, расположенным над дроссельной заслонкой 48, винт 33 заводской подстройки карбюратора и регулировочный эмульсионный винт 40.

ЭПХХ 42 снабжен запорным элементом 44, жестко связанным через шток с мембраной 43. Пневмоклапан 41 сообщен при помощи патрубка 36 с электромагнитным клапаном 31, снабженным патрубками 30 и 35.

Электронный блок 9 снабжен четырьмя выводами. Первый связан электрической цепью с электромагнитным клапаном, второй – через микропереключатель 20 также с электромагнитным клапаном, третий – с массой автомобиля, а четвертый – с катушкой зажигания 8.

Переходная система содержит воздушный 11 и топливный 10 жиклеры, выходные отверстия 51, размещенные в корпусе смесительной камеры 52 над кромкой дроссельной заслонки 50.

Регулировочные данные ДААЗ-2140

Карбюратор ДААЗ-2141. Легковые автомобили АЗЛК типа „Люкс” оснащаются карбюраторами ДААЗ-2141, разработанными на базе модели 2105. Их отличие от мод. 2140 связано с изменением некоторых регулировочных параметров, а также наличием системы подогрева смесительной камеры и сдвоенной поплавковой камерой со сдвоенным поплавком. Датчик положения дроссельной заслонки выполнен в виде упорного винта-контакта.

Тарировочные данные карбюраторов ДААЗ-2140 и -2141 разных модификаций:

Регулировочные данные карбюраторов «Озон» модификации 2140-…

Полезное видео о Карбюраторе ДААЗ-2140

Карбюраторы легковых автомобилей, В.И. Ерохов.

Источник

ИЖ Москвич 412 028ИЭ › Бортжурнал › Как я добился небольшого расхода топлива. Рассказ

Машина мне досталась с расходом топлива 30л на 100км. Друзья смеялись с меня, мол там V12, етить его…Ездить на такой машине было невозможно, литр бензина А92 он выпивал буквально за считанные секунды, даже прогреть не успевал, и это при ценах на бензин 25грн за литр, при этом не ехал толком, пердел, стрелял и чихал. Позорище чертово!

Принялся я за настройки, ремонт и переборки этого карбюратора, не имея никакого понятия как это делать. Смотрел ролики Намеля Порошенка, других кулибиных, читал форумы, книги, вообщем что то для себя почерпнул.Снимал, настраивал и перебирал я этот карбюратор в общей сложности раз 5 за пол года! Игрался с зажиганием, спалил при этом пару десятков литров бензина, проклинал этот проклятый кусок железа, хотел сжечь его на пустыре в нервах, но терпение и труд все таки все перетёрли. Карбюратор поддался и я его победил.

Оговорюсь сразу, что это ювелирная работа и без опыта в карбюратор лучше не лезть. Момент зажигания, уровень топлива в камере, жиклёры и настройка — это точная система, которая не прощает ошибок типа “и так сойдет”.

Я незнаю почему, но именно про Москвич ходят легенды, что он прожорливый, хотя карбюраторы там идентичны с Вазовскими Даазами. “Бери Жигу, она экономичнее, чем Москвич” — древнее убеждение, которое можно смело считать заблуждением.

Лично моим залогом низкого расхода топлива и отличной динамикой автомобиля стали следующие вещи: идеально выставлено зажигание, не по стробоскопу, а от руки в процессе поездки на машине по трассе. Нашел и подобрал такой угол, при котором разгон и динамика была самая четкая. Прерыватель-распределитель у меня в идеальном состоянии, кулачек смазан, люфтов нет, практически все его детальки новые + новые свечи Бриск.Уровень в поплавковой камере соответствует заводским указателям, ровно посередине наклонной поверхности.В кабрюраторе стерильная чистота, все сверкает, все вылизано лично моим языком, не брезгуя вообще.Все заслоночки выставлены по мануалу, вакуумный привод второй камеры отрепетирован по полной программе, открывается без опозданий.Да, конечно карбюратор и двигатель уже не новые, мягко говоря, но даже при таком раскладе я добился расхода 8 литров на 100 км в смешанном режиме, а это заводской показатель, между прочим!3 литра бензина мне легко хватает, чтобы проехать 40км в разных режимах, это как населённый пункт со светофорами и зебрами, так и трасса, где я придавливаю по 110 — 120км\ч.

Многие ребята просто покупают новые карбюраторы по 2000тыс. руб. и все равно не могут добиться адекватного расхода и динамики.

После того, как я набил руку на ремонте карбюраторов — сегодня я легко могу перебрать любой карб с закрытыми глазами, бывало, что отдавали мне “мертвые” карбюраторы со словами “Ну может на запчасти разберешь себе”, а в моих руках они буквально оживали и уходили за немалые деньги счастливым клиентам.

Мой карбюратор имеет название ДААЗ 2140 1107010 с ЭПХХ, топливный жиклёр первичной камеры 130, вторичной 152, воздушные оба 170. Только при такой комбинации он ПОЕХАЛ! ГТЖ 109, который стоял там по заводу тупо тормозил машину при разгоне, ему не хватало топлива.Так же большую роль в расходе играет и бензонасос, к примеру от Таврии он идеально подходит и работает, но создает слишком большое давление, при этом игла в карбюраторе может его не выдержать.Поэтому бензонасос должен быть только родной

Люди, которые пишут в объявлениях по продаже машин, мол карбюратор настроен на эконом режим, что то там прикручено, что то там обеднено… Оно вызывает у меня только смех.Ребят, карбюратор это высокоточный узел автомобиля, и его невозможно настроить никак либо, кроме как ПРАВИЛЬНО! Иначе машина будет жрать ещё больше и совсем при этом не ехать.Кто то там ставит совсем мелкие жиклёры, кто то уровень уменьшает в камере, отдельные умники винт качества закручивают :D. Все это полный бред.

Центральная часть

Вот следующие элементы:

• Смешивающие камеры: первичные и вторичные;
• Поплавковая камера;
• Различные дозирующие устройства.

В свою очередь, первичная камера смешивания снабжена:

Малые и большие диффузоры; Самое важное измерительное устройство; Ускорительный насос; Без нагрузки. Основная и воздушная струя, эмульсия хорошо с трубкой, распылителем. все это находится в основном дозирующем устройстве

все это находится в основном дозирующем устройстве

Основная и воздушная струя, эмульсия хорошо с трубкой, распылителем. все это находится в основном дозирующем устройстве.

Существует основное дозирующее устройство, а также экономайзер с механическим приводом и вторичной камерой.

Принцип работы в этом случае заключается в следующем: топливная смесь заполняет поплавковую камеру карбюратора da’az 1107010 автомобиля Москвич 2140, 211 и 412. Он проходит через дроссель, фильтр и игольчатый клапан. Что касается уровня топливной смеси в камере, то она поддерживается плавающей точкой. Для визуального контроля уровня в боковой стенке камеры предусмотрено специальное окно.

Как известно, чрезмерное обогащение смеси может происходить в устройстве, особенно во время холодного запуска двигателя. В карбюраторной дозе 1107010 чрезмерное обогащение предотвращается предохранительными клапанами в воздушной заслонке.

Регулировка карбюратора Москвич 2141

Регулируем холостой ход

Какой карбюратор на «Москвич-412» ни устанавливай, а проблема холостого хода будет на любом агрегате. Для настройки холостого хода нужно вначале проверить, не засорен ли топливный жиклер ХХ. Для этого его выкручивают и визуально проверяют. Если жиклер чистый, то прогревают двигатель. Затем заворачивают до отказа винт качества и выворачивают его примерно на 1,5 оборота. После с помощью винта количества устанавливают максимально устойчивые обороты.

Чтобы проверить, насколько качественно выполнена настройка карбюратора “Москвича-412″, нужно резко нажать на газ. Обороты при этом не должны падать, и машина не должна глохнуть. Обороты должны снижаться плавно. Далее винтом качества регулируют токсичность. Если газоанализатора нет, тогда, вращая винт качества, добиваются максимальных оборотов и винтом количества уменьшают обороты до нормальных в режиме холостого хода.

Сборка и настройка карбюратора на автомобиле москвич 2140

Теперь, когда все части механизма готовы, нужно собрать карбюратор в обратном порядке. Процесс сборки так же должен проводиться в полной чистоте и по возможности нужно не допустить попадание пыли и других инородных тел в систему.

Основная задача — это установить все жиклеры в то положение, которое рекомендуется в техническом руководстве агрегата. В противном случае, мотор может работать некорректно или расходовать большое количество топлива. Что чревато появлением нагара в камерах сгорания двигателя и его последующим выходом из строя.

После того как механизм собран производится его монтаж настройка (все процедуры по монтажу выполняются строго в обратной последовательности).

Изначально регулируется уровень бензина в поплавковой камере. Для этого путем подгибания упорной пластины, уровень поплавка выставляется на 6,5 мм. При этом его свободный ход должен составлять 14 ± 1 мм.

Так же есть один секрет – если возникают затруднения с правильной настройкой поплавка, за ориентир берется наклонная площадка одной из стенок топливной камеры. Для этого нужно визуально разделить ее пополам в горизонтальной плоскости. Затем, строго по центру нужно провести горизонтальную линию (можно сделать царапину, шилом или отверткой) которая и будет необходимым показателем уровня топлива. И далее, методом «научного тыка» подбирать необходимую настройку.

Когда уровень топлива выставлен нужно двигаться дальше:

1. Винты регулировки смеси необходимо вкрутить до упора. Затем нужно выкрутить регулировку качества смеси примерно на 2.5 оборота. А винт количества – примерно на 2 – 2.5 оборота. Манипуляция с качеством смеси производится на запущенном моторе до момента его устойчивой работы.
2. Когда мотор стабильно заработал – нужно дать ему время на прогрев. Оптимальная рабочая температура двигателя примерно 75 – 85 ºС.
3. После прогрева, винтом количества смеси выставляются минимальные обороты коленвала, при которых мотор работает стабильно и без перебоев (примерно 670 об/мин).
4. Далее, поворотом винта качества нужно добиться начала нестабильной работы двигателя. Сделать пометку, и повторить процедуру, вращая винт в обратном направлении до наступления подобного эффекта. Затем нужно выставить винт строго по центру получившегося зазора.
5. Окончательная настройка холостого хода выполняется винтом количества и фиксируется на положении 650 – 700 об/мин.

После завершения всех настроек, мотор должен работать ровно во всех режимах. Если стабильной работы нет, то настройка повторяется.

Особенности карбюратора автомобиля Москвич 2140

Основным агрегатом в системе подачи топлива автомобиля является карбюратор ДААЗ 2140, который был построен на основе карбюратора модели ВАЗ 2105 и, по сути, является его модернизированной версией. Что значительно облегчает работу с узлом, при знании устройства его прообраза. Примечательно, что данная модель карбюратора оснащена системой ЭПХХ. Это значит, что при приеме «торможение двигателем», устройство автоматически перекрывает подачу топлива в цилиндры.

Частые причины поломки

Конструкция данной модели очень надежна, и чаще всего, проблемы с работой мотора возникают на почве кормежки некачественным топливом или длительной эксплуатацией без прохождения планового обслуживания. С километрами пробега, в каналах системы образуются грязевые налеты, всевозможные осадки, и как следствие в каком-то месте может образоваться засор, мешающий нормальному движению топливной смеси.При возникновении подобной проблемы и неимению опыта в данных делах, рекомендуется довериться специалистам и не вмешиваться в устройство карбюратора самостоятельно. Но бывает так, что по тем или иным причинам, возможность обратиться в сервис недоступна и приходится выполнять эту процедуру самостоятельно. И прежде чем приступать к мисси, настоятельно рекомендуется изучить схемы и техническую документацию автомобиля. Так же, для облегчения этой задачи, ниже приведены некоторые подробности процесса.