Как проверить ДПКВ
Существуют четыре метода проверки, которые позволяют определить состояние ДПКВ и шестеренки, а также их влияние на работу инжектора. Для каждого из методов необходимо свое оборудование, а также различается точность проверки. На переднеприводных автомобилях с поперечным расположением мотора для проверки ДПКВ потребуется снять колесо со стороны датчика. На переднеприводных с продольным расположением двигателя, а также на заднеприводных проверку выполняют либо сверху, через подкапотное пространство, либо снизу. Во втором случае потребуется поднять перед автомобиля. О том, как это сделать безопасно, читайте в статье (замена и восстановление амортизаторов).
Визуальный метод
Для него необходимо очистить ДПКВ, место установки и сигнальную шестерню. После чего отметить положение датчика и демонтировать его. После демонтажа датчик отмывают и протирают чистой тряпкой, смоченной спиртом или бензином. Очистив ДПКВ, его осматривают в поисках трещин, царапин, вмятин и других повреждений. При обнаружении любых повреждений датчик необходимо заменить.
Проверка с помощью тестера
Такая проверка позволяет оценить примерное состояние датчика, но не учитывает влияние шестеренки и других факторов. Для проверки снимите и очистите датчик, как описано выше, после чего тестером измерьте сопротивление. В зависимости от модели ДПКВ сопротивление обмотки исправного датчика от 600 до 900 Ом. Но такая проверка не определяет межвитковое замыкание, разве что замкнутыми оказалось не меньше четверти рядов обмотки. После этого подключите тестер в режиме милливольтметра к выходам датчика и несколько раз проведите стальной отверткой рядом с сердечником. Исправный датчик покажет всплески напряжения до 0,1 – 0,3 вольта (зависит от модели, массы отвертки и скорости ее движения).
Проверка с помощью измерителя индуктивности
Нередко режим измерения индуктивности встречается на цифровых тестерах (мультиметрах). Если такого тестера нет, необходимо приобрести любой измеритель индуктивности с точностью до 10 миллиГенри (мГн). В зависимости от модели нормальная индуктивность составляет 200 – 400 мГн.
Проверка с помощью осциллографа
Для проверки вам понадобится цифровой осциллограф с автоматической регулировкой напряжения и частоты и входным сопротивлением не меньше 100 кОм или цифровой сканер для инжекторных автомобилей, с режимом визуальной индикации. Подключите «землю» осциллографа к кузову автомобиля или минусовой клемме аккумулятора, а сигнальный вход к любому выводу ДПКВ. Включите зажигание и заведите двигатель. Наблюдайте за работой датчика с помощью осциллографа. При увеличении оборотов двигателя должно возрастать и напряжение на выходе ДПКВ. На 4 – 5 тысячах оборотов напряжение должно превысить 200 вольт.
Внимательно отслеживайте показания осциллографа, на один оборот коленчатого вала должен быть лишь один провал, соответствующий ВМТ первого цилиндра. При изменении скорости вращения двигателя осциллограф будет приспосабливаться, изменяя режим входного напряжения, но при работе на одинаковых оборотах отклонение в значении напряжения не должно превышать 5 процентов. Более серьезное отклонение говорит о намагниченности сигнальной шестеренки. Два или более провалов на одном такте говорят о том, что шестеренка потеряла один или несколько зубцов. Постоянно меняющиеся в пределах 10 – 15 процентов показания напряжения говорят о том, что датчик плохо закреплен и вибрирует или присутствует биение сигнальной шестерни коленчатого вала.
https://youtube.com/watch?v=zRlOqO1pK24
Обзор и функциональность датчиков, установленных на Ладе Гранте Лифтбек
Используется для мониторинга температуры жидкости (антифриза) в системе охлаждения силового агрегата. На основании полученных данных от сканера, ЭБУ повышает (понижает) частоту вращения коленчатого вала с целью поддержания оптимального градуса.
От корректности показаний ДТОЖ зависит качественный и количественный состав топливной смеси. ДТОЖ обладает длительным ресурсом эксплуатации, выходит из строя крайне редко, лишь в случае механического повреждения извне.
Штатное место установки — крышка термостата.
С целью установки максимального угла опережения зажигания, ДД сканирует очередность (момент) воспламенения горючей смеси. В Ладе Гранте Лифтбек ДД установлен между вторым и третьим цилиндром.
Ремонту и профилактике не подлежит.
ЭБУ рассчитывает количество импульсов для управления топливными форсунками, катушкой зажигания.
При неисправности, нестабильной работе силовой агрегат не заведется. Штатное место установки: поверхность крышки масляного насоса.
При неисправном ДФ ЭБУ автоматически переходит в аварийный режим работы, что негативно отображается на производительности мотора. Возникают трудности с запуском, детонация на холостом ходу, падение динамики разгона, повышенный расход горючего.
ДФ не подлежит ремонту, только замене новым.
ДАД и ДТВ
Датчик абсолютного давления и датчик температуры Гранты Лифтбек установлены в одном корпусе – блоке. Штатное место дислокации — реверсная магистраль модульного впуска.
ДАД и ДТВ не подлежат частичному ремонту и профилактике, возможна только замена новым.
Дислокация: внешняя поверхность катализатора Лады Гранты Лифтбек, который установлен с тыльной стороны мотора, в нижней его части.
Важность функционирования данного измерителя многие недооценивают, а напрасно. Правильный и точный расчет поступаемого количества кислорода обеспечит максимальную производительность силового агрегата
Правильный и точный расчет поступаемого количества кислорода обеспечит максимальную производительность силового агрегата.
Его основное назначение в Ладе Гранте Лифтбек — измерение скорости в режиме «онлайн», передача данных на приборную панель.
Некорректная работа или выход из строя затрудняют определение скорости, с которой передвигается водитель в конкретный момент времени. Это небезопасно, так как несоблюдение скоростного режима увеличивает аварийную ситуацию на дороге.
Штатное месторасположение датчика скорости Лады Гранты Лифтбек: верхний контур картера, над корпусом привода с правой стороны. Несмотря на то, что конструкция сканера достаточно проста, он не подлежит ремонту.
Назначение измерителя — отслеживание уровня моторного масла в цилиндрах, картере силового агрегата. А также, своевременное оповещение ЭБУ о низком (критическом) показателе. В свою очередь, ЭБУ информирует водителя путем индикации на приборной панели.
Неисправность ДДМ приводит к катастрофическим последствиям, в том числе, к капитальному ремонту мотора. Вследствие отсутствия индикации на приборной панели, водитель не имеет возможности оперативно реагировать на возможные поломки.
Автоматическая регулировка длины клапанов на впускном такте позволят достичь максимального показателя мощности мотора. Неисправность или нестабильная работа ДНДК приводит к снижению мощности, повышению расхода горючего, детонации во время работы на холостых оборотах.
Несмотря на простоту конструкции, ДНДК профилактике не подлежит, поможет только замена новым.
По силе импульсных сигналов ДСТ контроллер различает положение педали в каждый конкретный момент. Регулирует нагрузку на силовой агрегат.
Модель Лада Гранта Лифтбек оснащена рядом цифровых и механических датчиков для передачи данных электронному блоку управления двигателем (ЭБУ).
В процессе работы двигателя, информация обобщается на цифровом уровне, ЭБУ «принимает» решение по каждому показателю, подстраивает систему для максимальной производительности.
При наличии опыта, автовладелец может заменить большинство сканеров самостоятельно. Обращение в сервис необходимо в случае критической поломки.
«Check Engine» — первый сигнал о неисправности в работе автомобиля, поломке сканера. В статье рассмотрим назначение и способы замены датчиков на Ладе Гранте Лифтбек.
Датчик фаз на ВАЗ на Лада Калина
Автомобили семейства ВАЗ оснащают бензиновыми четырехцилиндровыми инжекторными двигателями мощностью от 80 до 120 лошадиных сил. Двигатели различаются объемом и мощностью, типом головки блока цилиндров (8-ми и 16-клапанные) и электронными блоками управления (ЭБУ).
Для чего необходим датчик фазы
Первые инжекторные моторы не были оборудованы датчиком фаз. ЭБУ получал все необходимые сигналы с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Когда коленчатый вал оказывался в положении впрыска топлива в один из цилиндров, ЭБУ получал сигнал и открывал форсунки. Топливо впрыскивалось в общий впускной коллектор, где смешиваясь с воздухом, превращалось в топливовоздушную смесь. После чего клапана соответствующего цилиндра открывались и он втягивал в себя готовую смесь. Машины с такой системой питания оказались экономичней и мощней, чем карбюраторные, за счет более точного дозирования топливовоздушной смеси. Введение стандарта Евро-0 потребовало от автопроизводителей кардинально изменить систему подготовки и подачи топливовоздушной смеси. Это удалось сделать с помощью разделенного впрыска топлива.
Для того чтобы перейти на такой впрыск, необходимо было не только отслеживать показания ДПКВ, но и определять начало работы первого цилиндра. Ведь за четыре такта работы двигателя коленчатый вал совершает два оборота, поэтому определить, какой из цилиндров сейчас работает, без дополнительных датчиков невозможно. Поэтому на распределительный вал, отвечающий за фазы газораспределения и порядок работы цилиндров, установили датчик, который подавал сигнал о начале работы первого цилиндра.
Где установлен датчик фаз
На 8-клапанных моторах датчик фазы расположен сверху двигателя, на торце головки блока цилиндров (ГБЦ) со стороны маслоналивного отверстия. На 16-клапанных двигателях датчик установлен в верхней части ГБЦ, с обратной стороны ремня газораспределительного механизма (ГРМ).
Диагностика датчика фаз
Если автомобиль неожиданно потерял мощность и приемистость, возрос расход топлива или загорелся сигнал неисправности мотора (Check), необходимо провести комплексную проверку двигателя. Методика такой проверки описана в статье (Диагностика инжектора).
Для диагностики датчика фаз сделайте следующее:
Снимите разъем с датчика и осмотрите контакты. Это удобно сделать с помощью стоматологического зеркала и фонарика. Если они окислены, очистите их, вставьте разъем в датчик и заведите двигатель, возможно, это устранит проблему.
Замена датчика фазы Калины + Видео
На 8-клапанных моторах замена датчика не вызывает трудностей. Для этого понадобится небольшой ключ-трещотка с головкой на 10. Снимите клемму аккумулятора (если этого не сделать, сигнал неисправности двигателя не погаснет), затем вытащите разъем и выкрутите 2 болта крепления. Извлеките датчик, вставьте новый, вкрутите болты и подключите разъем. Через 10 минут подключите аккумулятор.
На 16-клапанном моторе замена датчика сопряжена с рядом трудностей. Датчик расположен в очень неудобном месте, поэтому выкрутить болты крепления можно или рожковым ключом на «10» или маленькой трещеткой с короткими удлинителем и соответствующей насадкой. Выкручивая болты, необходимо внимательно следить за тем, чтобы шайба или датчик не упали в генератор. Установку датчика проводите в обратном порядке.
Выбор датчика фаз для Калины
Датчик фазы для 8-клапанного мотора отличается от предназначенного для 16-клапанного двигателя. Некоторые автоэлектрики устанавливают на 16-клапанник датчики для 8-клапанника и мотор работает. Разница между этими датчиками в размере и форме разъема.
Также встречаются датчики фаз для 8-клапанного мотора, у которых отсутствует прорезь под сигнальный диск. Такие датчики невозможно установить на 16-клапанный двигатель, потому что они работают не с сигнальным диском, а штырьком, установленным на торце распределительного вала.
Чтобы избежать ненужной подгонки, приобретайте тот датчик, который соответствует типу мотора. Несмотря на то, что производители присваивают датчикам различную маркировку, номер, прописанный в каталоге оригинальных запчастей ВАЗ Калина неизменен. 8-клапанному мотору соответствует каталожный номер 21110370604000, а 16-клапанному 21120370604000. Эти же датчики применяются на автомобилях ВАЗ моделей 2108 – 2115, Ларгус, Гранта, Приора, 4х4. Если вам предложат датчик фазы для Приоры или 2110, убедитесь, что он подходит по типу двигателя (8 или 16 клапанов) и смело устанавливайте на автомобиль.
vipwash.ru
Проверка
Проверка ДПКВ осуществляется двумя способами: визуальная и с помощью диагностического прибора.
Визуальная проверка
При проверке необходимо обратить особое внимание на состояние датчика, он должен быть в хорошем состоянии и не иметь следующих дефектов:
- Не должно быть трещин и сколов;
- Головка датчика не должна иметь следов грязи и стружки;
- Разъем должен четко фиксироваться и не болтаться;
- Провод должен быть без повреждений изоляции и экрана;
- Провода возле разъема не должны быть оголены;
Так же при визуальной проверке необходимо проверить сам шкив. Зубцы его должны четко выделяться и быть не забитыми грязью
Особое внимание следует обратить на его демпфер, довольно часто венец шкива проворачивается на демпфере и датчик считывает неправильные показания с датчика из-за смещения венца шкива
ДПКВ — что за датчик, для чего он нужен на Приоре и почему не заводится мотор
Из краткого вступления понятно, что датчик коленвала является важнейшим конструктивным элементом на автомобиле, без которого невозможна работа двигателя. Основное предназначение устройства заключается в том, чтобы передавать сигнал на ЭБУ о положении коленчатого вала в соответствующий промежуток времени. Считывание информации о положении коленчатого вала, позволяет блоку управления принимать решение о подаче сигналов на впрыск топлива и зажигания в соответствующих цилиндрах мотора.
Кроме информации о положении коленчатого вала, датчик также информирует блок управления о скорости его вращения. Частота, с которой вращается коленвал, отображается на панели управления автомобиля, для чего и предусмотрен тахометр. Электронный способ учета скорости вращения коленчатого вала отличается высокой точностью. На основании показаний этого датчика происходят следующие действия:
- Происходит установка времени впрыска топлива через форсунки в соответствующих цилиндрах.
- Выполняется определение угла опережения зажигания, что позволяет более качественно и эффективно сжигать ТВС.
- Оценивается эффективность функционирования ДВС.
- Передается информации о скорости вращения коленвала на панель приборов, которая необходима для водителя.
Посредством ДПКВ происходит определение момента прохождения поршней в верхней и нижней мертвых точках. На основании этой информации корректируется работа двигателя. Без такого устройства не работает ни один ЭБУ, поэтому при его неисправности, понадобится незамедлительно прибегнуть к выяснению причин поломки, и их устранению.
Это интересно! На автомобиле используется большое количество различных датчиков. Кроме того, многие из них отвечают или влияют на работу мотора. Однако выход из строя любого датчика, кроме ДПКВ, не повлечет за собой возникновение такого последствия, как невозможность запуска двигателя. Только лишь датчик положения коленчатого вала может стать причиной того, что не заводится мотор на Приоре.
Проверка
Проверка датчика осуществляется в два этапа: визуальная и
приборами.
Визуальная проверка подразумевает под собой осмотр датчика и его частей на видимые повреждения.
На датчике не должно быть:
- Трещин и сколов;
- Металлической стружки на чувствительном элементе;
- В разъем ДПКВ не должно быть влаги;
- Разъем должен четко фиксироваться на датчике;
Так же следует проверить шкив на его целостность и
соосность.
Проверяется:
- Целостность демпфера;
- Соосность шкива по отношению к датчику;
- Загрязнение зубьев шкива;
Проверка датчика приборами
Проверку ДПКВ можно осуществить с помощью приборов
подключаемых к ЭБУ. Следует отметить что данная проверка лишь покажет
неисправность датчика в случае его полного отказа, то есть тогда, когда
автомобиль перестанет запускаться.
Неисправности датчика коленвала Лада Приора
Автомобиль это совокупность сложных взаимодействующих между собой элементов, узлов и агрегатов. Для поддержания, контроля и регулирования штатного рабочего режима работы двигателя используется система специальных датчиков. Одним из основных, оказывающих существенное влияние на работу двигателя является датчик коленвала Приоры.
Это важный элемент, который контролирует работу системы впрыска топлива в ДВС. Устройство имеет несколько распространённых названий: ДПКВ, датчик синхронизации.
Принцип функционирования изделия заключается в том, что в процессе своей работы он измеряет, данные о положении, частоте, направлении вращения коленвала и передает сигналы электронному блоку управления.
Где находится датчик коленвала Приора
Устройство, располагается в подкапотном пространстве рядом с масляным фильтром. Корпус датчика крепится всего одним болтом на «10» в специальном гнезде справа от шкива привода генератора.
Особенности работы
Работа устройства основывается на эффекте Холла. Принцип измерения строится на принципах проводимости, изменяемости ее уровня в зависимости от приближения или отдаления металлических изделий. По этой причине рабочая, чувствительная часть датчика заведена в шкив привода генератора.
В свою очередь шкив по всей своей окружности имеет металлические зубцы, двух из которых не хватает.
Существует несколько разновидностей датчиков:
- магнитные, индукционные изделия;
- классического типа;
- оптического типа.
Распространенные неисправности датчика коленвала Приоры
Неисправности ДК могут быть вызваны:
- внешними механическими повреждениями;
- поломкой чувствительного элемента (полупроводника);
- проблемой с электропроводкой.
В первом случае повреждения могут появляться в результате непрофессиональных технических работ, банального повреждения корпуса датчика. Во второй ситуации происходят нарушения внутренних элементов ДПКВ.
Например, обрыв проводов обмотки, замыкания индуктивной катушки, неисправность усилителя-компаратора в результате перепадов напряжения в бортовой сети автомобиля. Третий распространенный случай характеризуется различными обрывами проводки, которая передает сигналы с ДК к электронному блоку управления.
В результате воздействия высоких температур и агрессивной среды, диагностируются случаи окисления контактной фишки устройства. Признаки неисправности
В независимости, какой датчик коленвала приора (16 клапанов или
- После начала движения автомобиля, через некоторое время начинаются подергивания, проседания мощности. По ощущениям симптомы напоминают ситуацию, когда заканчивается топливо. Кроме того, зачастую автомобиль просто глохнет, но его, возможно, завести снова.
- Один из самых явных, распространенных признаков это когда авто отлично заводится, работает около двадцати минут после чего ДВС глохнет, а все дальнейшие попытки завести двигатель безрезультатны. Работоспособность восстанавливается по прошествии некоторого времени (когда двигатель остынет). Далее на машине можно ехать некоторое время, после чего вышеприведенная ситуация зеркальным образом повторяется.
- Мотор глохнет или плохо стартует в условиях плохой, влажной погоды. Похожие проблемы появляются после езды по глубоким лужам и сырым участкам автодороги. При появлении вышеуказанных признаков неисправностей датчика коленвала приора не торопитесь менять элемент на новое изделие. Первым делом проведите тщательное исследование устройства при помощи компьютерной диагностики, использования мультиметра. При появлении проблем связанных с датчиком, на приборной панели автомобиля высвечивается ошибка. Две наиболее популярные ошибки диагностируются как: «низкий или высокий уровень сигнала датчика». Для проверки цепей, электропроводки, выводов, делаются замеры при помощи мультиметра.
Замена датчика коленвала для Приоры
Если причиной проблем работы ДВС является сам датчик, его незамедлительно следует заменить. Процесс несложный, а для его проведения понадобится только ключ или головка на «10».
Поэтапный процесс работ: Как обычно, при работе с электропроводкой, с присоединенными к ней элементами, следует отсоединить минусовую клемму АКБ. Область расположения устройства достаточно стесненная потому следует вооружиться удобным, компактным подручным инвентарем.
