Замена подвесного подшипника на ваз 2101-ваз 2107

Какие бывают виды тормозов

ленточные;
барабанные;
дисковые.

Путем «эволюции» ленточный тормоз заменился барабанным механизмом. Принцип действия в одновременном вращении с колесом пустотелого барабана, который внутри распирается колодками. Таким образом машина замедляется. Данный вид тормозов неплохо себя зарекомендовал, но ему присущи и недостатки. При частой сверхинтенсивной эксплуатации происходит перегревание барабана, поскольку вентиляция в этой закрытой системе не такая, как у дискового механизма.

Дисковая тормозная система — самый надежный механизм, который нивелирует вышеназванные недостатки предыдущих систем. Работа дисковых тормозов заключается в том, что одновременно с колесом вращению поддается диск, а при нажатии на педаль тормоз колодки заклинивают вращения диска снаружи. В отличие от барабана, диск вентилируется, поэтому перегреву поддается меньше, чем барабан. Влагу и поврежденные части диски не задерживают. В принципе работы данной системы заложена способность работать под большими нагрузками. Следовательно, с помощью дисковых тормозов остановить машину можно быстрее.

В силу того, что барабанный механизм стоит гораздо меньше дискового, на сегодняшний день применяются и диски, и барабаны.

Подготовка к работе

Покупая новую крестовину на ВАЗ 2107, не нужно стараться сэкономить. Всем известно, что «скупой платит дважды», поэтому лучше сразу купить оригинальную деталь, чем сменить пару-тройку крестовин за полгода.

Корпус крестовины выполнен из стали, проходящей термообработку. Это необходимо для обеспечения особой твердости шипов. Таким образом, качество материала играет большую роль на срок службы детали. Сколько машина может «пробежать» без замены крестовин? Считается, что примерно 500 тыс. км!

Стопорным кольцам и подшипнику также нужна замена

Обратите внимание, что резина самого подшипника должна быть достаточно эластичной

Периодическое или постоянное наличие скрипа

Периодический скрип возникает при нажатии на педаль газа, а при движении накатом пропадает. В некоторых случаях появление скрипа зависит от температуры на улице, а также угла работы шарнира – крестовины или шруса.

Заклинило крестовину карданного вала. Как правило, сопровождается наличием ржавых подтеков на крестовине. Шприцовка не поможет. Заклинивание означает, что произошла деформация подшипника стакана. Следующим этапом будет ее разрушение. Необходимо как можно быстрее заменить шарнир.
Подклинивает Шрус кардана в рабочем диапазоне. Перебрать, внимательно осмотреть на наличие выработки и смазать, если не поможет – заменить.

Комплект сцепления LUK LADA Largus /МКПП JR5/ (гидравлический привод)

Артикул: 620 3119 09

Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье — выходные дни).
Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.

Самовывоз в Москве

Описание
Отзывы

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: LADA Largus (ЛАДА Ларгус с МКПП JR5, гидравлический привод сцепления).

Компания LUK имеет почти полувековую историю и является одним из лидеров по производству сцеплений для всех видов автомобиля. Немецкая компания была основана группой INA Schaeffler, которая успешно контролирует многие сегменты рынка автомобильных запчастей. Компания может похвастаться высокой степенью координации работы всех предприятий благодаря единой базе данных в сфере инжиниринга. Каждый день происходит разработка и создание новых систем сцеплений.

Кроме этого LUK осуществляет поставки на сборочные производства Daimler-Chrysler, Ford, Volvo, Jaguar, BMW, Rover, PSA, Nissan, Ranault, Fiat, CNH и другие.

Продукция, предназначенная для поставок на сборочные конвейеры автомобильных заводов и их авторизованных сервисов, а также для вторичного рынка (OE, OES и AM), производится по единой технологии, сходит с одних и тех же конвейеров и имеет соответственно один уровень качества. Вся продукция подвергается 100%-ному выходному контролю. Таким образом и для вторичного рынка гарантирован такой уровень заводского брака, который соответствует жёстким требованиям немецких автомобильных заводов.

Компания LUK крупнейший производитель сцеплений в мире, специализируется на разработке и применению новейших технологий в производстве деталей сцепления: комплект сцепления, двухмасcовый маховик, гидравлический главный, рабочий цилиндр, выжимной подшипник. Благодаря постоянным доработкам, компания LUK улучшает работу системы трансмиссии, увеличивая срок службы и повышенный комфорт вождения.

На протяжении последних 20 лет техника сцепления постоянно развивалась. Постепенно на смену рычажным сцеплениям с винтовыми пружинами пришли современные диафрагменные сцепления. Сцепления этой конструкции, в свою очередь, тоже улучшались благодаря постоянному совершенствованию гасителя крутильных колебаний ведомого диска и самой «корзины» сцепления.

Сцепление LUK конструктивно всегда относилось к передовым, применяя в своём составе гаситель крутильных колебаний ведомого диска и нажимного дисков сцеплений. Такое сцепление, обладает свойством демпфирования вибрации, что максимально повышает комфорт. Отзывы о сцеплении LUK российских потребителей также в большинстве своём положительные. По соотношению цена-качество и отзывам именно сцепление LUK является одним из предпочтительных к применению на автомобилях ВАЗ.

В комплекте: диск сцепления нажимной и диск сцепления ведомый (гидромуфта сцепления в комплект не входит).

Способы увеличения клиренса Ларгуса

Отечественный универсал пользуется большой популярностью из-за неприхотливости и надёжности. Один из немаловажных показателей является солидный дорожный просвет. На этих автомобилях перевозка грузов – обычное явление. А это неизбежно приводит к повышению нагрузки на подвеску, а именно на амортизационные стойки, которые из-за веса проседают, в результате чего клиренс уменьшается.

Нельзя забывать и качество российских дорог. По ямам и ухабам передвигаться без ущерба для подвески порой невозможно. В любом случае величина дорожного просвета в этом плане имеет решающее значение. Из-за этих факторов многие владельцы Ларгуса пытаются своими руками увеличить дорожный просвет. На сегодня существует несколько способов выполнить это недорого и быстро.

Увеличение клиренса своими руками

Для того чтобы сделать дорожный просвет больше (лифт подвески), автовладельцы используют несколько основных приёмов:

установка колёсных дисков или шин большего радиуса;
монтаж специальных проставок под амортизационные стойки;
замена пружин на более жёсткие, а также установка удлиненных амортизаторов.

Некоторые применяют для этих целей пневмоподвеску. С точки зрения рационализма (а Ларгус в основном используют люди, предпочитающие практичность универсала) это неоправданно. Во-первых, оборудование дорогое, а во-вторых, установить пневмоподвеску своими руками сможет далеко не каждый автовладелец. Плюс ко всему компрессор и ресивер будут занимать полезное пространство в багажнике, что опять же непрактично.

Подобный тюнинг подвески не пользуется популярностью.

Шум и гул как признаки износа подвесного подшипника

Если вас беспокоит состояние подвесного подшипника, симптомы его поломок могут быть разнообразными. Одни из них – это наличие постороннего шума и гула при работе автомобиля. Разумеется, в процессе эксплуатации транспортное средство производит большое количество звуков, но исходящие из ряда вон вы обязательно отметите.

Следующий момент – это локализация звуков

Самое важное здесь – это определить, что шум идет конкретно от подвесного подшипника, а не от раздатки, моста, задних ступичных подшипников. Для точного определения источника автомобиль поднимается на подъемник, и на карданный вал передается усилие

Если звук идет от подшипника, это сразу станет явным.

Наличие такого гула говорит об:

износе шариков внутри корпуса подшипника;
наличии выработки;
наличии коррозии внутри механизма и т.д.

РЕМОНТ КАРДАНА ВАЗ 2107

Демонтировать кардан ВАЗ 2107 для ремонта или замены можно без эстакады или подъёмника. Для этого потребуется:

рожковый и торцевой ключи на 13;
плоская отвёртка;
головка на 13 с воротком или трещоткой;
молоток;
пассатижи.

Для ремонта кардана потребуется стандартный набор инструментов

ДЕМОНТАЖ КАРДАНА

Для ремонта или замены эластичной муфты кардан потребуется снять с автомобиля. Его демонтаж осуществляется в следующем порядке:

Стояночным тормозом фиксируются задние колёса.
Откручиваются четыре болта крепления кардана к заднему редуктору.
Отворачиваются две гайки крепления подвесного подшипника к кузову.
Несильным ударом молотка вал выбивается из шлицев. Если муфта работоспособна, снимать её не нужно.
На кардан и фланец заднего моста наносятся метки (насечки молотком, отвёрткой или зубилом), чтобы при последующей сборке их положение не изменилось. В противном случае возможно появление шумов и вибраций.

ЗАМЕНА КРЕСТОВИНЫ КАРДАНА

Если в шарнирах появился люфт, крестовину обычно меняют на новую. Дело в том, что изношенные игольчатые подшипники ремонту не подлежат. Демонтаж крестовины после снятия кардана осуществляется следующим образом:

Специальным съёмником или подручными инструментами вынимают стопорные кольца, удерживающие стаканы шарниров в пазах.
Нанося резкие удары по крестовине молотком, снимаются стаканы. Вышедшие в результате ударов из своих посадочных мест стаканы вынимаются плоскогубцами.
Посадочные места под шарнир очищаются от загрязнений и ржавчины мелкой наждачной бумагой.
Новая крестовина устанавливается в обратной последовательности.

ВИДЕО: ЗАМЕНА КРЕСТОВИНЫ ВАЗ 2107

ЗАМЕНА ПОДВЕСНОГО ПОДШИПНИКА

Если подшипник или резиновая подвеска выработали свой ресурс, замена производится в следующем порядке:

С автомобиля снимают кардан и разъединяют вилки в его центральной части.
Ключом на 27 ослабляют центральную гайку крепления подшипника на валу.
Съёмником выпрессовывают вилку, отворачивают гайку и снимают саму вилку.
Откручивают два болта крепления подшипника к поперечине. Поперечину снимают.
Промежуточную опору с подвесным подшипником устанавливают на проставки (например, на уголок). Подшипник сбивается с помощью головки.
При замене подшипника без резиновой части подходящим инструментом снимают стопорное кольцо и, наставив подходящую головку, выбивают сам подшипник.
Сборку производят в обратной последовательности, предварительно смазав подшипник.

ВИДЕО: ЗАМЕНА ПОДВЕСНОГО ПОДШИПНИКА ВАЗ 2107

СБОРКА КАРДАНА

Сборка и установка карданного вала на ВАЗ 2107 производится в обратной последовательности

При этом следует обращать внимание на следующие немаловажные моменты:

При ремонте подвесного подшипника перед установкой вилки шлицевое соединение и саму вилку необходимо смазать. Лучше всего для этого подойдёт «Литол».
Гайку крепления вилки следует закручивать динамометрическим ключом с моментом 79,4–98 Нм. После этого гайку нужно зафиксировать металлической наставкой.
После установки обоймы сальника и самого сальника, а также фланца на шлицевое соединение, обойму следует зафиксировать путём загибания усиков отвёрткой.
Шлицевое соединение переднего вала нужно смазать с помощью специального шприца. Для этого рекомендуют использовать «Фиол-1» и «Шрус-4». Этим же шприцем смазываются и сами крестовины.
После установки шарниров плоским щупом необходимо проверить зазор между чашкой каждого из подшипников и проточкой под стопорное кольцо. Зазор должен составлять от 1,51 до 1,66 мм.
После установки стопорных колец следует несколько раз ударить молотком по вилкам крестовин с разных сторон.
Передний фланец и заднюю часть кардана необходимо прикрепить к эластичной муфте и заднему редуктору, соответственно.

При сборке рекомендуется смазать все болтовые соединения. Это заметно облегчит ремонтные работы в будущем.

Подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107: размеры, цены, как выбрать, какой купить

Конструкция промежуточной опоры карданного вала ВАЗ 2101 – ВАЗ 2107 состоит из шарикового однорядного радиального подшипника закрытого типа со смазкой, который находится внутри корпуса изготовленного из металла и резины. Закреплён шарикоподшипник стопорным колечком. На корпусе ПП имеется крепеж в виде скобы с отверстиями.

Маркировка шарикоподшипника: по ГОСТ 6-180605;по ISO 62305.2RS;Заводской (серийный или каталожный) номер подвесной опоры ВАЗ 2107: 2105-2202078.

Подвесной подшипник ВАЗ 2107 для замены, цены которых представлены в таблице, выбирают исходя из рекомендаций опытных авто слесарей и работников СТО. Ниже представлен перечень предпочтительных производителей для покупки детали. На вопрос «Сколько стоит подвесной подшипник для ВАЗ 2107?» подробно ответит данная таблица

Обратите внимание на фотографии оригинальных ремонтных комплектов представленных в списке

Таблица стоимости подвесного подшипника ВАЗ 2107

№ п/п	Марка	Номер по каталогу(артикул)	Цена 2017 год, руб	Комплектация
Стопорное кольцо	Подшипник 6-180605	Болты	Инструкция
1	VBF (ВПК) Россия Аналог	2105-2202078	580	+	+	+	+
2	АвтоВаз Россия Оригинал	2105-2202078-82	400	+	+	+	+
3	Rosteco Россия Аналог	20072	400	+	+	+	+
4	СЭВИ Россия Аналог	3103	420	+	+	+	+

Таблица размеров подвесного подшипника 6-180605 (62305.2RS)

Характеристика	Единица измерения	Значение по ГОСТ (ТУ)
Внутренний диаметр, d	mm	25
Наружный диаметр, D	mm	62
Номинальная высота, B	mm	24
Радиус монтажных фасок, r	mm (min)	2,0
Грузоподъемность динамическая	kH	22,5
Грузоподъемность статическая	kH	11,4
Номинальные обороты	об/мин	7500
Радиальный зазор	mm	0,01-0,024
Тип стали	–	ШХ-15
Тип смазки	–	С17 (Литол-24)
Твердость стали и роликов	HRC	61-65
Угол контакта	град.	–
Момент затяжки	kN*M	–
Шероховатость колец	Ra	0.32
Количество шариков	шт.	7
Диаметр шарика	mm	11,509
Вес	г.	325

Подвесной подшипник

После установки и выверки желоба монтируют подвесные подшипники и секции винта; подвесные подшипники окончательно закрепляют после выверки вала.

У двигателей, не имеющих фундаментной рамы, к картеру подвешиваются так называемые подвесные подшипники ( фиг. Фиксация крышки в горизонтальной плоскости достигается закраинами в блоке, точно совпадающими с соответствующими выступами на крышке или двухсторонними бугельными замками ( фиг.

Секции винта соединяют муфтама, имеющими в средней частл цапфу, входящую в подвесной подшипник .

Составными частями конвейера являются желоб, винт, крышка, приводная и концевая стойки, подвесные подшипники , загрузочный и выгрузочный патрубки и привод. Желоб шнека, сваренный из листовой стали, собирается из отдельных секций, соединенных между собой фланцами. Винт собирается также из отдельных секций, соединенных между собой через цапфу подвесного подшипника.

Основные узлы конвейера: желоб; винт; приводная и концевая стойки с подшипниками; подвесные подшипники ; загрузочный и выгрузочный патрубки и привод, состоящий из электродвигателя, редуктора цилиндрического и соединительных муфт.

X 175 вместо И 36 X СЮО с пелью экономии металла, а крепление корпуса подвесного подшипника предусмотрено только эп нижнюю полку тела балансира.

Основные узлы конвейера: желоб, изготовленный из листового железа, в котором размещен вал-шнек, вращающийся в подвесных подшипниках , и привод. Желоб по всей своей длине перекрывается металлической крышкой, к которой прикреплены подшипники.

При сборке винта следят за тем, чтобы допустимый перекос промежуточного вала у собранного винта, определяемый зазором между корпусом подвесного подшипника и болтом крепления фланцев секций винта, был не менее 3 мм; вращение смонтированного винта должно быть ровным без местных заеданий и сопротивлений вращению.

Шнек представляет собой закрытый желоб 1, в котором вращается бесконечный винт 2, неподвижно сидящий на валу, укрепленном на подвесных подшипниках .

Транспортирующая труба 236.

У казанные значения кбэффициента заполнения ф могут быть увеличены в 1 5 — 2 раза для коротких винтовых конвейеров, не имеющих промежуточных подвесных подшипников , мешающих транспортировке.

Винтовой конвейер ( рис. 73) состоит из желоба с полукруглым днищем, внутри которого на подшипниках установлен винт, удерживаемый от прогибания подвесными подшипниками . При вращении вала материал передвигается вдоль оси желоба.

Допускаемое биение барабанов в зависимости от наружного диаметра барабана и типа привода.

Прежде чем приступить к монтажу конвейера, поступившего в разобранном виде, необходимо тщательно проверить техническое состояние привода, трубы-желоба, цапф и вкладышей подвесных подшипников

При проверке следует убедиться в том, что нет вмятин в трубе-желобе, искривления вала с винтовыми лопастями, обратить внимание на степень подгонки пришабренных поверхностей и вкладышей. Выявленные дефекты должны быть ликвидированы до монтажных работ. Одновременно необходимо проверить состояние фундамента

После этого следует натянуть главную струну — ориентир — и уточнить вертикальные отметки опор машины

Одновременно необходимо проверить состояние фундамента. После этого следует натянуть главную струну — ориентир — и уточнить вертикальные отметки опор машины.

После этого следует натянуть главную струну — ориентир и уточнить вертикальные отметки опор, машины

Одновременно необходимо проверить состояние фундамента. После этого следует натянуть главную струну — ориентир и уточнить вертикальные отметки опор, машины.

Причины и признаки неисправности подшипников в МКПП

Подшипниковые узлы в МКПП выполняют функцию опор качения, поэтому при неисправной опоре качения, будет затруднительное вращение элементов, появится дисбаланс, а так же радиальное и осевое биение, люфт, шум, стук.

Признаки неисправности подшипников в МКПП следующие:

Подшипник гудит, усиление шума происходит при выключенном сцеплении;
Затруднительное переключение скоростей;
Самопроизвольное выключение передачи;
Слышен стук при нажатии на педаль сцепления.

Причины поломки:

Истечение срока службы изделия;
Некачественный шарикоподшипник;
Износ или биения;
Агрессивный стиль вождения и переключения скоростей;
Недостаточное количество смазки на подшипнике или её отсутствие;
Попадание грязи или абразивных частиц внутрь шарикоподшипника;
Неисправность смежных узлов («выжимник», сцепление, вторичная или промежуточная ось).

После снятия оси с п/ш, необходимо убедится, в том, что деталь неисправна. Для этого проверьте лёгкость вращения детали, а так же сделайте визуальный осмотр, а именно наличие повреждений колец, сепаратора, а так же дефектов дорожку качения. В случае хорошего состояния изделия, желательно сделать замеры осевого зазора, радиального зазора люфта, как показано на видео.

Видео: «Как гудит подшипник первичного вала VAZ 2107»

Видео: «Люфт подшипника первичного вала кпп VAZ 2107»